把低效、分裂、碎片化的個體市場，逐步融合為高效、整體、聯合的統一市場，正成為世界性的普遍現象

　　在印度各邦交界處，卡車排成“長龍”，一眼望不到頭是常態。這些車輛停在路邊，等待著執法官逐個盤查是否繳納了本邦的稅。

　　印度所有邦都有自己的民選政府和議會，有權對商品和服務實施不同的稅法和稅率。一輛卡車從印度南部開到北部，要在不同關卡支付至少5種稅費。印度交通部一份調查顯示，卡車運輸有1/4的時間都浪費在關卡檢查上。物流成本高企，稅種紛繁復雜，很多稅被中央和地方重復征收，不僅束縛了印度經濟發展，也讓在印度辦企業的外商深受困擾。

　　找準病根，對癥下藥，才能治好這一頑疾。8月上旬，印度議會下院通過了一項憲法修正案，將對印度目前復雜、混亂的聯邦、邦和地方三級課稅制度進行簡化，由中央和地方征收稅率相同、簡單明晰的商品與服務稅。過去被分割成20多個邦的小市場，也會被整合統一。有觀察者分析，提案提出十多年后終獲通過，標志著總理莫迪自2014年上任以來的最大改革勝利。

　　“印度市場這只被囚禁的猛虎，終于被放出來了！”這項大刀闊斧的改革，將催生不少紅利。一方面，有利于改變諸邦“各自為政”的碎片化稅收格局，減少跨邦間貿易手續，提高全國范圍內的物流效率，改善投資環境，提升外資信心；另一方面，統一征稅能有效遏制逃稅和貪污行為，增加政府收入，減少印度居高不下的財政赤字。更為重要的是，將減輕本地制造產品“稅上加稅”的沉重負擔，提高印度制造業的實力。有經濟學家預計，印度國內生產總值的年均增速將因此提高1.5到2個百分點。

　　啃下了硬骨頭，并不意味著從此就能高枕無憂。正如印度財政部部長所言，“這僅僅是個開場，真正的困難還在后面”。改革后，印度政府將成立專門的委員會，決定征稅商品并確定稅率，各邦之間的稅金分配比例，以及中央和地方的財權劃分，到時也少不了一番討價還價。除此之外，稅收將由中央和地方共同控制，企業不得不同時和中央、地方兩級管理部門打交道。而新舊法案過渡過程中，政務電子化水平需要及時提高，人員配備等也需要時間來調整和適應。因此，新稅制能否按計劃于2017年4月開始實施，仍存懸念。

　　無論結果如何，印度推進國內市場一體化的努力無疑值得肯定。與此類似的是，各國也在經濟全球化的進程中，加快了區域市場一體化的步伐。把低效、分裂、碎片化的個體市場，逐步融合為高效、整體、聯合的統一市場，正成為世界性的普遍現象。比如，我國目前已建立了“一帶一路”沿線國家稅收溝通機制，利用稅收協定項下的雙邊磋商，為跨境納稅人挽回稅收損失。今年7月，在上海舉行的G20貿易部長會議，通過了《G20全球投資指導原則》，全球投資規則的總體框架就此確立，為彌合國家間投資政策利益分化，加強多邊投資政策協調邁出了歷史性一步。

　　孤掌難鳴，獨腳難行。通過整合，印度為國內市場注入了新的活力，爭取到更廣闊的發展空間；借助一體化，世界各國也將尋得良方，攜手走出經濟緩慢復蘇的困境，迎來更穩定、可持續的長久發展。

　　《 人民日報 》（ 2016年09月22日 05 版）