為響應節能減碳的風潮，減少傳統機車所造成的環境污染，臺灣“環保署”鼓勵民眾多使用電動自行車，做為代步工具。臺灣《中華日報》今日刊登社論文章說，臺南市二行程機車汰換電動自行車，最高補助六千八百元，在島內各縣市中尚稱優渥，不過針對全市停車收費員所做的換購意愿調查，有興趣者卻寥寥可數，臺灣市府應了解其中癥結，推廣起來才會得心應手。

　　根據臺灣《天下》雜志報導，從1990到2004年，臺灣二氧化碳總排放量倍速成長，達到百分之一百一十一，是全球成長值的四倍；每人每年平均排放量超過十二噸，更是全球平均值的三倍。臺灣大眾運輸系統不夠健全，民眾習慣自己開車、騎機車上路，所排放的廢氣加速空氣質量惡化，不但損害人民健康，更成了全球暖化的幫兇。

　　臺灣“環保署”自2001年起，補助民眾購買電動輔助自行車，至今已補助超過二萬五千輛，電動輔助自行車系加裝電池及馬達而具備輔助動力的自行車，保有傳統自行車靈活、輕巧、便捷的特性，而且使用上更為省力，非常適合做為短程交通工具。尤其是在都會地區，其無排氣污染的優點，對改善都會地區的空氣質量有所幫助，不需加油的特性，更可替民眾節省開銷。

　　電動自行車在自己家中插上插頭就可充電，不像過去推廣的電動摩托車，必須到特定充電站才行，其便利性已大幅增加；而且每次充滿電，便可騎四十至五十公里，其費用大約是傳統機車的三十分之一。值此油價高漲時代，臺灣民眾開始精打細算，給了電動自行車發展的絕佳空間。

　　電動自行車要能更為人接受，除了售價應更平民化、電池續航力應再加強外，還要有更明確的定位。“立法院”已三讀修正通過“道路交通管理處罰條例”，將自行車、電動輔助自行車及電動自行車，歸類為慢車，明定不必考照、掛牌，使電動自行車取得“上路”的法源。

　　電動自行車雖有自行車之名，卻是如假包換的機動車輛，萬一發生碰撞，也有相當程度的危險性，因此有些縣市的自行車人車共道，并不開放電動自行車行駛。而限速二十五公里以下的電動自行車，和一般機車共享機慢車道，就顯得相當脆弱，到底電動自行車的路權要如何界定，還真應該仔細思考。

　　社論最后總結道，為了節省能源，降低傳統交通工具的污染，應鼓勵更多民眾改騎電動車，共為環保盡份心。

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