臺灣《新生報》1日社論指出：臺當(dāng)局“交通部部長”葉匡時日前接受媒體專訪時，宣示預(yù)期今年赴臺觀光客可達(dá)900萬人次，去年達(dá)800萬人次，當(dāng)然我們?yōu)檫@項無煙囪工業(yè)產(chǎn)量高興，但是從各項觀光配套措施檢討，發(fā)現(xiàn)問題不少，首先探討國際機場問題。

　　我們來看看國際機場服務(wù)品質(zhì)，臺灣國際機場旅客人數(shù)在2013年近4900萬人次，比2012年增加7.5%，而桃園國際機場旅客人數(shù)在2013年達(dá)到3000萬余人次，較前一年增加10%，約占總旅客人數(shù)63%，換言之，有6成航空旅客人次從桃園國際機場進(jìn)出，近年來很多旅客抱怨桃園機場第一航廈與第二航廈人滿為患，服務(wù)品質(zhì)大幅下降，每一環(huán)節(jié)都是爆滿，旅客等航空公司辦理登機作業(yè)，空間不足，常席地而坐，另外有一條跑道在修，旅客上機關(guān)艙后還要等二、三十分鐘，飛機才能起飛，民航局與桃園國際機場公司似乎對這種服務(wù)品質(zhì)下降未予重視。

　　桃園航空城計劃如果能順利推動，對改善上述國際機場壅塞與服務(wù)品質(zhì)下降可能有具體效果，但是從媒體報導(dǎo)，航空城都市計劃變更卡在“內(nèi)政部”都市計劃審議委員會，牛步化的審議程序，何時才能通過航空城都市計劃？無人可以給正確答案，即使都市計劃變更通過，還要辦理土地征收程序，到真正可按部就班進(jìn)行工程施工，還有一段時間要走，看樣子絕對趕不上觀光客增加的趨勢。

　　社論建議臺當(dāng)局“交通部”與桃園縣政府必須積極商議，優(yōu)先處理航空城蛋黃的部分，也即第三航廈與第三跑道都市計劃變更與土地取得，或許可以依法跟航廈與跑道用地地主協(xié)商，簽協(xié)議書讓這些工程需用土地，由民航局先使用，該批地主等航空城都市計劃通過后，土地征收時比照同等條件保障地主權(quán)益，第三航廈與第三跑道能夠提早施工，早日完工來迎合這個觀光風(fēng)潮。

　　在第三航廈與第三跑道未完工前，民航局與桃園國際機場公司可以比照臺灣港務(wù)管理公司做法，擴(kuò)大其管轄范圍涵蓋高雄小港國際機場與臺中清泉崗國際機場，并更名為“臺灣國際機場公司”，將臺灣所有機場都納入臺灣國際機場管理公司統(tǒng)一指揮調(diào)度，再與臺灣高鐵公司與各汽車客運公司進(jìn)行異業(yè)聯(lián)盟，形成一條龍旅客服務(wù)體系，換言之，出入臺灣旅客都可以得到跟目前桃園國際機場服務(wù)品質(zhì)與同等價格的禮遇，所有成本費用則由臺灣國際機場管理公司統(tǒng)一支付異業(yè)聯(lián)盟的業(yè)者，旅客則可以僅享受“以客為尊”的服務(wù)。可以從桃園、臺中、高雄任一國際機場進(jìn)臺灣，也可以從任一國際機場出臺灣，如此一來，臺灣國際機場管理公司就可以協(xié)調(diào)各家航空公司班機依流量管制停靠合適機場了。

瀏覽精彩評論 進(jìn)入評論頻道