臺灣《中央網絡報》今日發表評論文章指出，2000年國民黨首度把臺灣地區政權交給民進黨時，高雄港的貨柜運輸量高居全球第三位，其后，排名直直落，今年能否保住第十三位，尚屬未知數，因為大陸廈門港的貨柜運輸量正在進逼高雄。

　　評論指出，2000年時，大陸沒有一個港口的貨柜運輸量勝過高雄，但是2001年上海首度超越，接著，大陸各個港口紛紛趕上來，包括深圳、寧波、廣州、青島、天津，高雄被排到全球十大之外，目前，全球十大貨柜吞吐量的港口中，大陸占了六個之多，今年廈門又在和高雄爭奪第十三位。

　　這一方面是大陸經濟力量快速成長的反映，另方面是臺灣自己沒有掌握住大陸的發展機遇，甚至故意反其道而行所致。上世紀九十年代前期，執政的國民黨經濟體系官員力倡把臺灣建成“亞太營運中心”，連李登輝都五次以上公開宣稱，“臺灣的經發展要以大陸為腹地”。如果此一規劃能夠落實，臺灣在亞太經濟整合中的地位，絕對不會淪至現在坐困愁城的地步。

　　評論表示，遺憾的是，九十年代后期，李登輝強力推行“戒急用忍”，附和所謂“中國崩潰論”，力圖阻撓兩岸經濟合作，鼓吹“南向政策”。結果大陸經濟不僅沒有崩潰，反而從沒有一個省的GDP超越臺灣，發展至去年有五個省的GDP勝過臺灣，其中廣東、江蘇兩省都是臺灣的兩倍有余，另有五個省緊追在臺灣之后，未來兩年內有可能一并都趕上臺灣。

　　于此形勢下，大陸各港口的貨柜吞吐量便紛紛高漲，例如上海于2001年趕上高雄后，更于2010年升至全球首位迄今。由此足證“戒急用忍”的路線錯誤，“亞太營運中心”遂告夢碎。然而，曾為李登輝兩岸政策幕僚的蔡英文，現在還在宣揚“告別大陸市場”，發動“新南向政策”。事實上，今年上半年臺灣對大陸和香港的出口，合計增長了30%，對美國和日本的出口，合計才增長了15%，可見市場規律不易扭動。

　　評論強調，大陸正在積極推動“一帶一路”建設，其中的“二十一世紀海上絲綢之路”以福州為起點，聯結泉州、廈門、廣州，亦即通過臺灣海峽，直到東南亞、印度洋、歐洲，規模宏大。臺灣唯有吸收過去路線錯誤的教訓，徹底擺脫“去中”、“脫中”、“恐中”的心態，積極展開兩岸經濟合作，才能借大陸崛起之勢提升自己。