香港《大公報》14日刊出評論說，高雄港，因處在臺灣南部的民進黨大本營，與大陸交流相對滯后，加上全球其他港口的崛起，高雄港逐漸沒落。“港口明珠”光芒不再，盡管與全球的經濟氣候有關，但主因可以歸咎為當時兩岸無法直航，使大陸轉口貨柜與物流業務無法利用高雄港。如今大陸致力發展海西特區，高雄港應以此為契機，尋找合作機會，融入海西特區，實現優勢互補。

　　文章摘編如下：

　　無黨籍大高雄市長候選人楊秋興日前認為，未來力爭將高雄設為臺灣的“經貿特區”，與大陸的海西經濟區對接，相互提升。國民黨大高雄市長候選人黃昭順昨天亦不約而同地提出，高雄港應與大陸華南一帶的港口群合作，以增加高雄港的海運轉口運輸。

　　自兩岸關系于二零零八年大有改善以來，臺灣北部和中部與大陸的合作較密切，而南部因是民進黨大本營，與大陸的交流相對滯后。如今有兩位候選人皆提出高雄應融入大陸海西特區，值得關注。

　　俗話說“靠山吃山，靠水吃水”，高雄最大的優勢是擁有不可多得的天然良港：港闊水深、潮差低、不結冰、可作業天數長，位處東亞太平洋航線中心點，區位優勢得天獨厚，加上精良的集裝箱裝卸技術，優質的服務，曾在全球貿易與航運尤其轉口運輸上占據重要位置。高雄港在2000年前，曾連續8年保持全球第三大集裝箱港紀錄。然而，“花無百日紅”，2000年因韓國釜山港裝卸量大幅增長，高雄港退落至全球第四。2002年被上海超越，2003年再被深圳超越，排名掉落至全球第六。2007年底，高雄港又被荷蘭鹿特丹和中東的迪拜港超越，排名跌至世界第八，2008年更跌出十大之外，2009年被天津港超越，排至十三名。

　　“港口明珠”光芒不再，盡管與全球的經濟氣候有關，但臺灣媒體分析，高雄港沒落的主因可以歸咎為當時兩岸無法直航，使大陸轉口貨柜與物流業務無法利用高雄港。2000年釜山港擊敗高雄港，正是拜取得大陸轉口貨柜業務所賜。當時的民進黨當局在政策上遲遲不愿正視兩岸不直航的代價，眼巴巴地看著高雄港的貨柜吞吐量日漸減退。

[責任編輯：趙靜]