2月21日，近千名兩岸旅游業(yè)者在海口出席“第十五屆兩岸旅行業(yè)聯(lián)誼會”，會議開幕當(dāng)天，雙方發(fā)表了一個《海峽兩岸旅游品質(zhì)海南行動宣言》，就提升旅游品質(zhì)和擴大市場提出了不少建言，但卻對最基本的旅游安全幾乎沒有著墨，剛剛發(fā)生在臺東花蓮的車禍，似乎被刻意遺忘。

　　臺灣花蓮的濱海公路風(fēng)光奇絕，卻成了大陸游客揮之不去的痛。前年，20名大陸游客在傾瀉而下的泥石流中夢斷蘇花公路；2月17日下午，在花蓮縣風(fēng)濱鄉(xiāng)的公路上，一輛超速行駛的旅游車翻覆，又致一名大陸游客天人永隔。

　　大陸居民赴臺游開放以來，“去寶島臺灣看一看”就成了無數(shù)大陸人的心愿。幾年間，赴臺游人數(shù)如火箭般直線上升，臺灣美景和風(fēng)土人情也招來好評不斷，但隔三岔五冒出的安全事故，卻成了這幅熱鬧畫面上的醒目污點。

　　誠然，外出旅行本就有風(fēng)險，但許多事故不能歸咎“天災(zāi)”或“厄運”，人為疏失才是主因。教訓(xùn)就在眼前，反思怎能缺位？

　　比如此次花蓮旅游車翻覆事故，就基本是人為造成的。臺警方事后表示，該公路限速每小時50公里，肇事旅游車卻以90公里的時速行駛，才會失控翻覆。此次翻車事故的親歷者在接受媒體訪問時提及，上午還在高雄拜佛購物，中午就到了花蓮，“我們辛苦，司機就更辛苦了。”行程過密無疑也是車禍的隱患。

　　事故發(fā)生之后，有網(wǎng)絡(luò)媒體做了一個“大陸游客在臺旅游事故盤點”，讀來觸目驚心。2011年9月29日到10月1日，3天發(fā)生3起旅游車遇險事故；7月，旅游車剎車失靈在阿里山翻覆；6月，阿里山落石貫穿車頂砸傷乘客；5月，大巴載15名游客撞上懸崖……

　　這其中，除了蘇花公路的特大事故外，去年阿里山小火車翻覆導(dǎo)致5名大陸游客喪命，2010年太魯閣墜石砸死游客，2009年廣東游客在臺北鬧市被起重機吊臂砸中等，都曾引發(fā)臺灣各界就建立更健全旅游安全機制、提升旅游品質(zhì)的討論，但本可避免的災(zāi)難卻一再發(fā)生。

　　可以看出，一些車禍是因為行程太趕而致疲勞駕駛及超速行駛所致；有些事故是因為旅游設(shè)施陳舊或疏于維護，比如阿里山小火車翻覆，竹橋斷裂；還有些與主管部門未能建立更好的風(fēng)險預(yù)警和防范系統(tǒng)有關(guān)，比如蘇花公路車難。撇開不可控因素，包括食品安全，旅游線路設(shè)計，道路、交通工具、游玩設(shè)施的承載能力等，都須相關(guān)管理部門和業(yè)者仔細考量，防患于未然。

　　大陸游客赴臺數(shù)量的激增，還將給島內(nèi)旅行安全帶來更多挑戰(zhàn)。2008年，大陸居民赴臺游為30萬人次，到2011年已經(jīng)超過178萬人次，幾乎增加了5倍。今年農(nóng)歷春節(jié)期間，赴臺大陸團體旅客每日入境數(shù)超過5000人，已經(jīng)到了機票、賓館都“一票、一床難求”的境地。

　　據(jù)臺灣旅游主管部門2月23日透露，赴臺個人游試點城市將可望由北京、上海、廈門再增加7至9個城市，最多達到12個城市，個人游入境人數(shù)上限將從現(xiàn)在的每日500人增加到1000人。屆時，島內(nèi)硬件設(shè)施、人員培訓(xùn)能否跟得上？臺灣拼觀光、招陸客，是否真的準備好了？

　　據(jù)統(tǒng)計，自2008年7月開放大陸居民赴臺游到2011年底，大陸游客已給臺灣帶來超過1500億元新臺幣的可觀效益，但是，如果旅游安全做不好，如果這一切還要以游客“出生入死”為代價，數(shù)字再靚麗也毫無意義。人命關(guān)天，臺灣旅游管理部門和業(yè)者能否亡羊補牢，人們拭目以待。（王平）

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