臺灣《中華日報》12日社論說：時隔不到8個月，復(fù)興航空接連發(fā)生兩起空難，奪走近九十條寶貴人命，輿論痛心之余，檢討批評聲浪四起，除了天氣、機(jī)械、運氣等空難實際肇因之外，當(dāng)年號稱“航空股王”的內(nèi)部控管究竟發(fā)生甚么問題？應(yīng)也是值得“一窺究竟”的重點。

　　以發(fā)生甫過“頭七”的墜河空難來說，完整的飛安調(diào)查報告尚未出爐，但從黑匣子透露的蛛絲馬跡，尤其情急下快速收回正常的一號發(fā)動機(jī)油門，更顯得極不尋常。包括正副駕駛的機(jī)組人員，卻能拼盡生命中最后力氣，做緊急危機(jī)處理，駕駛員罹難前還緊握著方向盤，雖未能挽救所有乘客，至少避免撞樓后更大悲劇，讓人既敬佩又不舍。

　　空難意外接連發(fā)生，復(fù)航機(jī)組人力不足、服勤過勞的老問題再度浮上臺面。許多資深業(yè)者直指復(fù)航待遇偏低。近年來大陸、越南等航空業(yè)勃興，臺灣廉航又剛起步，機(jī)師及維修人力缺口大，紛紛以高薪及更好工作條件挖角，甚至出現(xiàn)集體跳槽情事，難免影響復(fù)航調(diào)度。即使民航局澄清復(fù)航機(jī)組人力足夠，但人力及經(jīng)驗值真能達(dá)到安全最低要求嗎？

　　其實復(fù)航低薪、過勞現(xiàn)象，只是臺灣產(chǎn)業(yè)冰山一角，從醫(yī)師、護(hù)士，機(jī)師、空服、工程師、研發(fā)人員、教授到演藝人員，普受低薪及過勞之苦。當(dāng)陸、港、新、馬、韓不斷祭出高薪及優(yōu)渥福利，臺灣許多培養(yǎng)不易的社會中堅分子因此遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)，更構(gòu)成臺灣向上提升的障礙。

　　去年9月5日，臺灣半導(dǎo)體業(yè)者拜會時任“行政院副院長”毛治國，希望“行政院”支持員工分紅、現(xiàn)金增資、技術(shù)入股及限制型股票等獎酬員工工具能暫緩課稅，以增加留才誘因，毛治國雖給予善意回應(yīng)，但迄無進(jìn)一步消息。年初小米創(chuàng)辦人雷軍赴臺，掀起旋風(fēng)，卻也引起深受挖角之害的趨勢科技執(zhí)行長陳怡樺“別有心思”，她坦言臺灣高科技分紅費用化后，趨勢科技沒辦法配股，成了留才一大弱點。

　　在大環(huán)境下，臺灣可用的留才對策其實十分有限，員工配股算是最具誘因的工具。但自實施國際財務(wù)報導(dǎo)準(zhǔn)則后，員工分紅配股須依市價費用化，配股愈多，市價愈高，公司費用水漲船高，必然拉低ＥＰＳ（每股盈余，常指稅后），影響股東權(quán)益及市場評價；另對員工而言，尚未出售配股，就先要籌錢照市價繳稅，難免意愿闌珊。

　　危機(jī)就在眼前，當(dāng)大家不配股，臺當(dāng)局其實也課不到稅，為長遠(yuǎn)發(fā)展計，是應(yīng)認(rèn)真考慮緩課稅時候了，甚至還可考慮改按面額計算，期能加大留才力道。

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