6月24日,臺(tái)灣華航空服員大罷工，癱瘓華航全天航班，當(dāng)晚，臺(tái)灣華航勞資雙方達(dá)成共識(shí)，空服員罷工結(jié)束。香港《大公報(bào)》今日發(fā)表評(píng)論指出，不管外界對(duì)此次罷工是褒是貶，都凸顯了華航內(nèi)部存在管理弊端和漏洞，高層和員工都應(yīng)從這場(chǎng)罷工中認(rèn)真檢討和吸取教訓(xùn)。

　　評(píng)論摘編如下：

　　華航空服員罷工“來(lái)也匆匆，去也匆匆”。這場(chǎng)島內(nèi)史上首次空服員大罷工雖然只持續(xù)了一天，但已造成臺(tái)灣空中交通運(yùn)輸大混亂，包括來(lái)往港臺(tái)等數(shù)十班航班取消，逾萬(wàn)名乘客受影響。島內(nèi)輿論因此對(duì)這場(chǎng)罷工評(píng)價(jià)兩極：有人批評(píng)華航空服員為了捍衛(wèi)自己的權(quán)益而損害乘客的權(quán)益；有人則對(duì)華航空服員表示同情，認(rèn)為只有使用“非常手段”才能逼公司高層就范。可見(jiàn)，罷工對(duì)社會(huì)影響而言是一把雙刃劍。

　　但不管外界對(duì)此次罷工是褒是貶，都凸顯了華航內(nèi)部存在管理弊端和漏洞，高層和員工都應(yīng)從這場(chǎng)罷工中認(rèn)真檢討和吸取教訓(xùn)。

　　華航空服員罷工舉行一天即落幕，成功爭(zhēng)取到所有要求，恰符“天時(shí)、地利、人和”。通常罷工較難成事的主要原因多在于員工意見(jiàn)分歧，但這次華航空服員非常團(tuán)結(jié)，九成人同意罷工。此外，出游旺季暑假即將來(lái)臨，若空中交通大亂，勢(shì)必引發(fā)民怨。民進(jìn)黨當(dāng)局剛上臺(tái)，正急于做出一番成績(jī)，當(dāng)然不樂(lè)見(jiàn)華航罷工給乘客帶來(lái)不便而引起輿論抨擊，因而當(dāng)機(jī)立斷撤換華航董事長(zhǎng)。臺(tái)當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人蔡英文在出訪當(dāng)天對(duì)于罷工事件公開(kāi)回應(yīng)說(shuō)“這條路上會(huì)與各位（華航罷工者）一起渡過(guò)”、“不會(huì)讓你們感到孤單”云云，言下之意已定調(diào)華航高層必須讓步。新任華航董事長(zhǎng)何煖軒對(duì)當(dāng)局的用意亦心領(lǐng)神會(huì)，于是對(duì)罷工員工的要求照單全收、息事寧人，使本以為要打持久戰(zhàn)的罷工只持續(xù)了一天即戲劇性地結(jié)束。

　　島內(nèi)輿論指出，表面上看，華航空服員“大獲全勝”，臺(tái)當(dāng)局處理“手法明快”，但實(shí)際上是“全民皆輸”。華航高層接受空服員增加津貼、恢復(fù)舊有工時(shí)計(jì)算方法等訴求后，倘若機(jī)師、地勤人員也要求相同待遇，華航一年大約要增加25億新臺(tái)幣的支出。而臺(tái)當(dāng)局是華航大股東，民進(jìn)黨當(dāng)局爽快答應(yīng)罷工者要求，不過(guò)是“慷納稅人之慨”，最后仍是全民埋單。

　　早年華航頻頻發(fā)生空難，許多乘客聞華航色變，即使今日不少人仍心有馀悸。

　　華航財(cái)務(wù)狀況長(zhǎng)期處于赤字，為了增加客源，降低票價(jià)，但成本卻仍居高不下，每張票的獲利越來(lái)越低。為了平衡日益增加的成本，華航不得不爭(zhēng)取更多乘客，載客率也越來(lái)越高。所以，相較其他航空公司，華航空服員的數(shù)目較少，但工作時(shí)間可能是亞洲同行中最長(zhǎng)。據(jù)悉，去年華航載客數(shù)比主要對(duì)手長(zhǎng)榮多了400萬(wàn)人次，整體營(yíng)收凈利卻比長(zhǎng)榮少。華航每位空服員每年服務(wù)乘客人數(shù)4587人，長(zhǎng)榮僅2960人。華航空服員工作量超出長(zhǎng)榮35%。這也是引發(fā)罷工的主要原因。

　　勞資糾紛是常見(jiàn)的現(xiàn)象，關(guān)鍵在于雙方以何種心態(tài)進(jìn)行溝通和協(xié)商。勞方爭(zhēng)取合法權(quán)益無(wú)可厚非，但對(duì)罷工仍應(yīng)慎重思考，尤其涉及公共事業(yè)，如交通、電力攸關(guān)民生福祉的領(lǐng)域，一旦罷工，勢(shì)必對(duì)不少民眾造成影響。資方則應(yīng)放下高高在上的態(tài)度，與勞方理性談判，避免激化矛盾，以免事件惡性發(fā)展。