近來桃園機場問題頻發(fā)，引發(fā)民進(jìn)黨籍縣市長爭相分食機場大餅。臺灣《聯(lián)合報》今日發(fā)表社論指出，由于民粹主義作祟，臺灣的公共建設(shè)有逐漸“破碎化”的傾向，長期利益即被犧牲。蕞爾小島，要分散建設(shè)三個國際機場，并不明智。資源有限，務(wù)請謹(jǐn)慎運用。小小臺灣，無謂的地方主義，就省省吧！

　　社論摘編如下：

　　最近桃園機場接連出包淹水，引發(fā)民進(jìn)黨籍縣市長爭相分食機場大餅。在臺中市長林佳龍要求下，臺當(dāng)局“交通部”火速將清泉崗機場升格為臺中國際機場；高雄市長陳菊則要求配合南向政策，將桃機部分航班轉(zhuǎn)移到小港機場；桃園市長鄭文燦當(dāng)然不甘后人，要求政府推動桃園“市港合一”的計劃。一場機場爭奪戰(zhàn)，煙硝十足。

　　當(dāng)局如何妥善拿捏資源分配，既照顧地方的建設(shè)需要，又不扭曲臺灣發(fā)展的宏觀目標(biāo)？前“閣揆”毛治國近日即為機場問題杠上交長賀陳旦，直批為了地方需求而把一線機場資源花光光，“就是民粹”；他并質(zhì)問：臺灣究竟要“遍地開花”，還是要集中火力發(fā)展一線機場？如果從政治的角度切入，這個問題只能公說公有理、婆說婆有理，難有客觀標(biāo)準(zhǔn)；但如不想和稀泥，則必須從專業(yè)面尋求解答。

　　臺灣蕞爾小島，要分散建設(shè)三個國際機場，并不明智。當(dāng)初陳水扁在“愛臺灣”口號下，在全臺普設(shè)機場，卻任由桃園機場日漸衰敗；這個覆轍，不能重蹈。

　　再說，機場的運輸不只是客運，還包括區(qū)域樞紐的轉(zhuǎn)口貨運。桃園機場近幾年在航班和運量上都達(dá)到一線機場的標(biāo)準(zhǔn)，這項優(yōu)勢不能自我削弱。巴黎機場工程公司主張擴建金海機場，也是基于相同的理由，要夠大才有足夠的能見度和集客量，也可以避免重復(fù)投資及惡性競爭之弊。

　　由于民粹主義作祟，臺灣的公共建設(shè)有逐漸“破碎化”的傾向，有些是為討好狹隘的地方利益，有些則因藍(lán)綠對峙而使建設(shè)淪為“獎懲手段”，臺灣的發(fā)展理性及長期利益即被犧牲。以高鐵為例，當(dāng)局為了滿足地方需索而不斷增設(shè)停靠站，非僅拖延了高鐵行車速度，也因地方客源不足而無法撐起足夠的運量，卻反增添了高鐵非必要投資的債務(wù)包袱，結(jié)果是治絲益棼。

　　資源有限，務(wù)請謹(jǐn)慎運用。小小臺灣，無謂的地方主義，就省省吧！