臺(tái)灣《中華日?qǐng)?bào)》今日發(fā)表社論指出，“新南向”之所以形成政策，無非想與大陸的“一帶一路”抗衡，由于先天不足后天失調(diào)，成功機(jī)會(huì)微乎其微。臺(tái)灣如果不能參與“一帶一路”，反而妄想在東南亞或南亞與中國(guó)大陸對(duì)著干，未來道路將如同“老鼠給大象指路——越走越窄”，加速邊緣化而使臺(tái)灣被關(guān)進(jìn)鳥籠。

　　社論摘編如下：

　　世界各國(guó)和地區(qū)積極參與中國(guó)大陸的“一帶一路”之際，臺(tái)灣的“新南向”政策即使在蔡英文親自領(lǐng)軍下，但其進(jìn)展遲緩、效益欠佳則早在意料中。蔡當(dāng)局如果“一條道走到黑”而不知改弦易轍，臺(tái)灣對(duì)外經(jīng)貿(mào)及島內(nèi)產(chǎn)業(yè)將受到深重沖擊。

　　蔡當(dāng)局“新南向”政策計(jì)劃預(yù)計(jì)投入約1.32億美元，致力透過整合當(dāng)局與民間企業(yè)團(tuán)體的資源力量，從經(jīng)貿(mào)合作、人才交流、資源共享和區(qū)域鏈接著手，與目標(biāo)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行“創(chuàng)造互利共贏”的合作模式，并建立“經(jīng)濟(jì)共同體”。其本質(zhì)在于減輕對(duì)大陸的經(jīng)濟(jì)依賴，實(shí)則與大陸的“一帶一路”無異“開車對(duì)撞”，當(dāng)然注定失敗。

　　“新南向”政策目標(biāo)國(guó)家或地區(qū)與大陸都有外交關(guān)系，奉行“一個(gè)中國(guó)”原則，“一帶一路”與“新南向”政策沖突，這些國(guó)家和地區(qū)的取舍當(dāng)然不會(huì)是臺(tái)灣。其次，大陸是東南亞及南亞各國(guó)最大貿(mào)易伙伴，在經(jīng)濟(jì)實(shí)力或經(jīng)濟(jì)利益上，臺(tái)灣難以望大陸之項(xiàng)背；何況，東盟“10+6”或“區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴協(xié)議（RCEP）”，大陸都扮演舉足輕重角色，臺(tái)灣卻不是成員，相形之下孰重孰輕不言可喻。

　　此外，東南亞國(guó)家急需基礎(chǔ)建設(shè)，對(duì)外資也相當(dāng)開放，但因金額龐大而使臺(tái)灣廠商無力競(jìng)標(biāo)；另一方面，中國(guó)大陸、日本、新加坡及韓國(guó)都用援助綁商機(jī)，把援外資金用來取得國(guó)外基礎(chǔ)建設(shè)工程，帶進(jìn)連串的機(jī)電、設(shè)備、營(yíng)造、信息系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)管理的廠商；相反的，臺(tái)灣八十幾億（新臺(tái)幣）“援外”基金，七成用來鞏固“邦交”，怎么可能有作為？

　　“新南向”之所以形成政策，無非想與大陸的“一帶一路”抗衡，由于先天不足后天失調(diào)，成功機(jī)會(huì)微乎其微。臺(tái)灣如果不能參與“一帶一路”，反而妄想在東南亞或南亞與中國(guó)大陸對(duì)著干，未來道路將如同“老鼠給大象指路——越走越窄”，加速邊緣化而使臺(tái)灣被關(guān)進(jìn)鳥籠。