7月31日， C919大型客機首架機頭在中航工業成飛民機下線。

　　人民網北京7月31日電 31日，C919大型客機首架機頭在中航工業成飛民機下線。

　　C919大型客機機頭部件處于機身前收縮段，總長6660mm，共包含24根框，1框至22框為雙曲面，22框至24框間為單曲面。機頭主體結構是由框、長桁、風檔骨架、蒙皮組成的典型的半硬殼式金屬結構，并按不同部位分成座艙蓋、前起艙、機頭地板、壁板、框、艙門和門框加強結構、透明件等幾大組/部件。

　　C919客機機頭部件復雜，處于飛機的一級氣動區，多處區域處于鳥撞范圍，零件結構形式復雜，表面分布較多系統開口，對產品外形精度及外表面質量要求高，由于C919客機總裝承制單位引進了數字化可移動生產線，對機頭部件與其他部件間的對接面精度及全機對合使用的定位基準點位置精度要求更高，因此對機頭的產品質量提出了更高的要求。

　　面對研制周期短，產品質量要求高等難題,再加上機頭自身的整體制造高復雜性，中航工業成飛/成飛民機的C919項目團隊從2013年7月起，就精心組織相關生產資源，制定詳細的項目計劃并跟蹤管控，成立了工裝、鈑金、數控加工、裝配等技術攻關小組。通過積極與上海飛機設計研究院、上海飛機制造有限責任公司駐廠代表協調，以“小事不過點 ，大事不過夜”的現場工作守則，突破了天窗骨架零件制造、鈦合金蒙皮零件成形、機頭下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化銑等關鍵制造技術瓶頸，并于2014年4月實現了裝配開工。

　　為確保產品質量，成飛/成飛民機公司自2011年起提前啟動機頭研制工藝準備工作，通過對產品設計要求及總裝制造要求的梳理、分析及識別，先后形成機頭部件制造工藝總方案、機頭部件裝配協調方案、零件制造方案及檢驗檢測方案等項目綱領性技術文件，并與上飛公司開展多輪的協調工作并獲得顧客批準，為項目的研制工作提供明確的技術支持。同時成飛民機公司根據以往機型的研制經驗、教訓，對C919客機的機頭裝配制造階段的各個環節利用（PFMEA）模式進行潛在風險分析，進一步梳理裝配環節，確認已有技術保障措施，并根據分析結果對其相應完善。通過首架機頭的試制工作，前期識別的問題得到有效的控制，機頭整體質量基本滿足設計及顧客要求。

　　據悉，2014年，中航工業成飛/成飛民機還將按計劃完成102架機頭的制造交付，01架減重機頭的研制生產也正在如火如荼的進行，項目全體參研人員將以飽滿的工作熱情，投身國產大飛機的研制，為國人制造安全、舒適的國產大飛機機頭。（閆嘉琪）