資料圖：霧霾對(duì)軍事飛行影響嚴(yán)重，或致致命事故。

　　近日，華北地區(qū)再次遭遇嚴(yán)重霧霾天氣。霧霾天氣不僅影響民航飛機(jī)的起降，更對(duì)軍事飛行造成嚴(yán)重影響。嚴(yán)重的霧霾籠罩機(jī)場(chǎng)可能會(huì)致使大多數(shù)軍機(jī)無(wú)法起降或無(wú)法有效執(zhí)行軍事任務(wù)。霧霾已經(jīng)成為影響軍事飛行的重要?dú)庀笾�一�?/p>

　　對(duì)安全降落影響最大

　　霧霾對(duì)軍事飛行的直接影響就是能見(jiàn)度降低。低能見(jiàn)度導(dǎo)致飛行員視線模糊，不能有效辨別地表障礙物、助航燈光指示等，從而造成飛機(jī)偏離或沖出跑道等潛在風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致嚴(yán)重安全事故或隱患。

　　能見(jiàn)度降低首先影響軍用飛機(jī)的正常起降，特別是降落階段。當(dāng)然，不同飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)由于著陸引導(dǎo)系統(tǒng)不同，飛行員訓(xùn)練水平、飛機(jī)起降飛行性能的差異，所以受到低能見(jiàn)度的制約程度也不同。較早期的軍用飛機(jī)，必須滿足相當(dāng)大的能見(jiàn)度才能安全降落。

　　在低能見(jiàn)度條件下降落，是導(dǎo)航、著陸系統(tǒng)和飛行員響應(yīng)、處置互動(dòng)的過(guò)程。導(dǎo)航引導(dǎo)系統(tǒng)如果在水平和垂直精度上能夠達(dá)到要求，就不需要飛行員介入，但是大多數(shù)引導(dǎo)系統(tǒng)還達(dá)不到這個(gè)程度，或者可靠性沒(méi)有那么高。所以，通常在低能見(jiàn)度條件下降落的過(guò)程是，通過(guò)引導(dǎo)系統(tǒng)將飛行員引導(dǎo)到距離機(jī)場(chǎng)跑道一定范圍內(nèi)，然后依靠飛行員目視降落。引導(dǎo)的精度越高，相對(duì)于跑道的偏差就越小，那么需要飛行員自己處置的量就小，飛行員就可以在能見(jiàn)度較低的地方安全起降。當(dāng)然，這還與飛行員訓(xùn)練水平和飛機(jī)低空響應(yīng)特性有關(guān)，相同的引導(dǎo)系統(tǒng)下，發(fā)達(dá)國(guó)家的飛行員能夠照常訓(xùn)練，而訓(xùn)練水平較低的飛行員只能望天興嘆。起降性能優(yōu)越的三代機(jī)可以順利起降，而一些二代機(jī)則很難完成。目前各國(guó)飛機(jī)廣泛使用的微波著陸引導(dǎo)系統(tǒng)能確保第三代作戰(zhàn)飛機(jī)在能見(jiàn)度為數(shù)百米的情況下安全著陸。

　　除了影響飛機(jī)的起降以外，飛機(jī)執(zhí)行一些軍事任務(wù)也會(huì)受到霧霾影響，比如實(shí)施可見(jiàn)光偵察。不過(guò)，霧霾對(duì)目前使用較多的合成孔徑雷達(dá)偵察幾乎沒(méi)什么影響，對(duì)紅外偵察的影響也相對(duì)較小。

　　軍機(jī)盲降需要先進(jìn)技術(shù)

　　那么，在能見(jiàn)度只有幾米甚至伸手不見(jiàn)五指的情況下，軍用飛機(jī)能否順利起降？實(shí)際上這主要取決于飛機(jī)安裝的著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。

　　為了提高低能見(jiàn)度條件下的飛機(jī)起降能力，目前不少新型戰(zhàn)機(jī)安裝了先進(jìn)的導(dǎo)航和著陸系統(tǒng)，例如儀表著陸系統(tǒng)、微波著陸系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航著陸系統(tǒng)。最先進(jìn)的著陸系統(tǒng)相當(dāng)于甚至超過(guò)民航IIIC盲降系統(tǒng)的水平。也就是說(shuō)，“伸手不見(jiàn)五指”的情況下，憑借盲降引導(dǎo)可自動(dòng)駕駛安全著陸滑行。

　　目前，美國(guó)正在研制的聯(lián)合精密進(jìn)近和著陸系統(tǒng)(JPALS)是一種以GPS為基礎(chǔ)的自動(dòng)著陸/艦裝置，垂直精度可達(dá)0.3米，大大高于民航的三類(lèi)盲降系統(tǒng)所要求的指標(biāo)。2011年7月2日一架裝備有相關(guān)設(shè)備的F/A-18D戰(zhàn)機(jī)在“艾森豪威爾號(hào)”航母上實(shí)現(xiàn)無(wú)人控制的自動(dòng)攔阻降落。2013年X-47B無(wú)人機(jī)進(jìn)行的自動(dòng)著艦試驗(yàn)也應(yīng)用了類(lèi)似系統(tǒng)。這類(lèi)系統(tǒng)已完全可以不需飛行員介入，與能見(jiàn)度已沒(méi)有任何關(guān)系。即便如此，人們更相信自己。所以不需飛行員介入的盲降系統(tǒng)，目前尚未推廣。

　　影響飛行的天氣現(xiàn)象非常多

　　對(duì)于航空安全來(lái)說(shuō)，能見(jiàn)度是決定飛行器起降的重要考量標(biāo)準(zhǔn)之一，是確保飛行器安全起降的必要因素。當(dāng)然，影響航空能見(jiàn)度的天氣現(xiàn)象還有很多，如雷暴、雷雨、大雨、凍雨、風(fēng)切變、順風(fēng)超標(biāo)、結(jié)冰、大雪、低云、低能見(jiàn)、大霧等，其中霧對(duì)能見(jiàn)度的影響最大，而如今形成的霧霾天氣對(duì)航空器的起飛降落更是致命。在決定飛機(jī)起降能力的時(shí)候，經(jīng)常和能見(jiàn)度一起出現(xiàn)的一個(gè)指標(biāo)還包括云底高。即便在能見(jiàn)度較好的情況下，如果云底高度較低，飛行員也只能在穿云下降后才能見(jiàn)到跑道，在沒(méi)有先進(jìn)的著陸引導(dǎo)系統(tǒng)的情況下，飛行員可能無(wú)法及時(shí)處置。

　　當(dāng)然，降雨、雷電對(duì)飛行安全的影響也很大。在各國(guó)空軍史上，軍機(jī)起降階段發(fā)生的和氣象有關(guān)的事故中，遭遇大雨和雷電占到半數(shù)以上。