原標題：網約導游，別只是看著很美

　　分析“網約導游”的前景和可能遇到的問題，并不意味著否定導游自由執業試點改革。導游自由執業試點是個不錯的努力方向，但要找到更可行的路徑。

　　近日，國家旅游局召開全國導游體制改革試點工作會議，全國導游公共服務監管平臺同時啟動。最受關注的是，國家旅游局在江蘇、浙江、上海、廣東啟動了線上導游自由執業試點，游客今后能像手機約車一樣“網約導游”。簡單說，游客可以在線預約導游服務、在線支付服務費，并對導游服務點贊或投訴。

　　以后出門旅游能像網約車一樣“網約導游”，聽起來確實有些炫酷。鑒于網約車只用幾年時間就實現了出行需求和供給的精準匹配，并深刻顛覆了積弊重重的出租車管制模式，很多人都期待“網約導游”也能終結導游行業的種種亂象。我很理解一些人對“互聯網+導游”的憧憬，但對這種新模式的前景卻并不看好。

　　與出門用車相比，導游服務并非剛需。近些年，黑導游宰客、賣團、強制消費等亂象層出不窮，導游群體的公信力嚴重受損，很多人旅游時都不敢或不愿花錢請導游。統計數據顯示，在出游人數持續猛增的背景下，不跟團自由行的游客比例也已升至70%左右。“網約導游”的尷尬在于，熟悉互聯網的年輕人基本不需要導游服務，具有導游服務需求的中老年人可能寧愿跟團也不會“網約導游”。

　　“網約導游”缺少市場競爭，服務質量難有保障。根據已有信息，“網約導游”依托的是全國導游公共服務監管平臺，并沒有商業力量參與。從網約車發展歷程來看，充分的市場競爭（包括初期的補貼大戰）才是培養消費習慣、做大市場的關鍵，而那些官辦的約車平臺，往往因為管理思路陳舊、效率低下而被淘汰。

　　那么，今后會有像滴滴、優步那樣的市場化企業加入“網約導游”行列嗎？答案基本是否定的。統計數據顯示，目前全國取得導游資格證者僅有80余萬人，其中兼職導游占比約70%。這意味著，“網約導游”很難突破專業門檻的限制，進而像網約車那樣將普通人變成服務提供者。其實，近幾年“分享經濟”如火如荼，如果“網約導游”確為藍海，嗅覺靈敏的資本力量應該早就有所行動了。

　　由此可見，無論從供給側還是需求側分析，“網約導游”都只是看上去很美。游客無法指望通過這種模式避開各種旅游陷阱，導游也不太可能靠這種模式賺得盆滿缽滿，甚至從傳統的“旅行社+導游”模式中跳出來。事實上，不僅線上預約導游未必能達到預期目標，線下約導游的試點或許也難推進。

　　當然，分析“網約導游”的前景和可能遇到的問題，并不意味著否定導游自由執業試點改革。作為導游管理體制改革的重要組成部分，導游自由執業試點是個不錯的努力方向，但要找到更可行的路徑。同時，雖然“互聯網+導游”可能行不通，但通過全國導游公共服務監管平臺為旅客提供便捷的導游執業信息查詢服務、將“樣本式抽查”升級為“全過程監管”，這樣的管理思路變革值得稱道。