耗資千萬的“停擺”車站建給誰看？

　　廣東揭陽市岐山汽車站2001年動工建設(shè)，2004年建成，耗資2800萬元，至今未能投入使用。目前，該站只有一名總經(jīng)理在正常上班，據(jù)其介紹，該汽車站位置偏僻，站場前后的道路狹窄，大型客運車輛掉頭都有困難。他曾多次申請重新規(guī)劃和改造，但一直沒有下文。（11月20日 《南方農(nóng)村報》）

　　一方面是私人客運站點無序攬客下客，另一方面卻是耗資數(shù)千萬的汽車站淪為擺設(shè)——這就是揭陽客運市場的真實圖景。據(jù)說岐山汽車站2001年動工建設(shè)，2004年建成，至今未能投入使用。而隨著時光流逝，這座耗資2800萬元的汽車站多處建筑已出現(xiàn)漏水。眼下的岐山汽車站，已然“騎虎難下”：若不整飭，數(shù)千萬財政打了水漂不說，還容易在民眾間貽人口實；若要整飭，大范圍修繕又是一筆巨資，加之周邊道路狹窄凌亂，這顯然不是交通運輸部門能紓解的問題。

　　不妨算一筆賬：8年，2800萬硬件投資，即便只算定期存款收益，加之管理和占地損耗等，“停擺”的岐山汽車站損耗公共資源的價值恐怕已經(jīng)遠超5000萬元。如今，要么是看著國有資產(chǎn)風(fēng)吹云散，要么是繼續(xù)以“成本投入”收拾爛攤子，來回之間，數(shù)字恐怕還要加碼。這里起碼有兩重追問：一是既然投入了又不能使用，當(dāng)初是“誰”拍板要建成這么一個花架子車站？規(guī)劃設(shè)計是怎么通過的、施工驗收是如何經(jīng)手的？二是數(shù)千萬財政埋單，于地方而言并不算小手筆，績效審計何在、責(zé)任追究機制何在？8年倏忽，有人因為這“停擺”的車站而引咎辭職或下崗嗎？8年，耗資數(shù)千萬的車站成了公權(quán)秩序上明晃晃的硬傷，不聞不問、不顧不管，按照這個邏輯順藤摸瓜下去，還有沒有類似的“奇跡”與之共存呢？

　　岐山汽車站的今天，令人聯(lián)想起沈陽綠島體育中心的命運——建設(shè)投入約8億元，使用壽命卻不到10年。今年6月3日，當(dāng)年的標(biāo)志建筑終于在一聲轟隆中被爆破拆除。按照業(yè)內(nèi)的說法，中國是世界上年新建建筑量名列前茅的國家，每年20億平方米新建面積相當(dāng)于消耗了全世界40%的鋼材和水泥。也就在這一片造樓熱土上，“短命建筑”層出不窮，拆四星蓋五星、未完工又推平。“青壯年”建筑要么早產(chǎn)在拍腦袋決策中、要么猝死在各色紅頭文件里，夸張一點說，哪個城市沒有那么一些詭異的“停擺”建筑呢？

　　“停擺”的車站，據(jù)說除了在當(dāng)年的慶典儀式上禮儀性發(fā)出了幾輛車之外，迄今再也沒有客運車輛發(fā)出。沒有人說得清，那些參加剪彩并慷慨陳詞的職能部門與責(zé)任官員今安在；更沒有人說得清，“目前尚無明確時間表”的改造命運會不會真能在這“停擺”車站的有生之年姍姍而至。只是，有錢建這樣的車站，何不多修幾段路、多建幾套保障房？（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友 鄧海燕） 

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