中國南車株洲基地建造的國內首條8英寸絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）芯片生產線，日前通過專家鑒定，將于今年6月全線投產。這意味著我國打破了國外技術壟斷，掌握了高速列車最核心的技術，中國高鐵將用上“中國芯”。（光明網 4月27日）

　　曾幾何時，張明敏的一曲《我的中國心》紅遍大江南北，因為他唱出了中華兒女共同的心聲。高鐵快速發展的十年間，我國已經逐步成為高鐵大國，在質疑和爭議聲中，鐵路人前進的步伐雖然艱辛但卻無比堅定。時至今日，“中國芯”的誕生，不但增強了我們的民族自豪感，更讓我們對高鐵所帶來的速度與激情充滿了期待。

　　雖然我國高鐵一直堅持原始創新、集成創新和消代吸收再創新相結合的發展道路，其技術也擁有一定的知識產權，但這些在外國人看來都是空口白話，一些西方國家還曾對中國高鐵提出過諸多質疑，甚至是惡意詆毀和攻擊。8英寸絕緣柵雙極型晶體管芯片的自主研發成功，不但使南車成為國內唯一全面掌握該芯片技術研發、模塊封裝測試和系統應用的企業，躋身世界先進水平的行列，更是對質疑和爭議最有力的回擊。中國高鐵從無到有，由大變強，小小的“中國芯”讓中國高鐵真正步入自強。

　　掌握核心科技才有競爭力。微軟停止XP系統的運行，給中國市場帶來了一場不小的災難，而“中國芯”的研發投產，無疑讓中國高鐵技術在世界面前挺直了腰桿。經過近幾年的發展，中國高鐵總里程已占據世界一半，走出國門也將成為必然。在IGBT研發成功之前，我國高鐵的核心部件大都是用著進口的芯片，價格昂貴不說，還沒有發言權，更失去了主動權，高額的建設成本也使鐵路部門負債累累。因此，核心技術的掌握，不但能使我們擺脫國外企業的束縛和壟斷，而且會讓中國高鐵在國際市場上更具有競爭力。

　　高質量、低成本的高鐵技術不僅能讓中國高鐵在國際市場上占有一之席地，國內民眾也能從自主知識產權帶來的利好中直接受益。一方面，可以省下大量的資金用于再研發，別一方面，這頂專利技術還能為我國帶來不菲的收入，然后用于再投入，不斷完善我國高鐵的產業鏈。這樣的良性循環，可以大大降低我國高鐵的建設成本和運營成本，成本的降低帶來的直接效果就是票價的便宜。當高鐵對運輸行業形成巨大沖擊，從而產生連鎖反應時，我們老百姓在就能在其中得到更多的實惠。

　　不過，“逆水行舟，不進則退”，我們還遠沒到自鳴得意的時候，鐵路部門也要始終充滿責任感和危機意識，面對競爭日益激烈的國際國內市場，負重前行的中國高鐵容不得一絲懈怠，然而，我們也不要過份悲觀，因為“中國芯”已經讓我們看到了“強國夢”的曙光，它很可能為中國帶來超乎想象的速度與激情。（中國臺灣網網友：向帥）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）