9月9日，上海鐵路局以南京西站為中心點(diǎn)，首次開(kāi)行2對(duì)4列“長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)列車(chē)”，“敞開(kāi)收貨”辦理長(zhǎng)三角地區(qū)零散貨物的快運(yùn)業(yè)務(wù)，采取“五固定”的方式，即固定車(chē)次、固定編組、固定時(shí)間、固定路線、固定停站，服務(wù)范圍覆蓋長(zhǎng)三角地區(qū)200個(gè)行政區(qū)縣，運(yùn)行時(shí)速最高120公里，運(yùn)行時(shí)間南環(huán)約42小時(shí)，北環(huán)約36小時(shí)。同時(shí)還可發(fā)揮全國(guó)路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，為貨主提供哈爾濱、成都、重慶、昆明、蘭州和烏魯木齊等方向的貨物集結(jié)和運(yùn)輸服務(wù)。（光明網(wǎng)2014年9月15日）

　　長(zhǎng)三角是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，隨著電商企業(yè)的迅猛發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)快遞業(yè)務(wù)和小商品運(yùn)輸業(yè)務(wù)占了很大一部分比重，貨物批次多、單批運(yùn)量小、流向集中，對(duì)物流的時(shí)效、價(jià)格和服務(wù)要求相對(duì)較高。由于以前鐵路貨運(yùn)只辦理大宗和整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而且鐵路運(yùn)輸不靈活，使得擁有眾多客戶(hù)群體的小批次貨物運(yùn)輸只能選擇公路運(yùn)輸。

　　“長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)列車(chē)”的開(kāi)行開(kāi)啟了物流新局面。第一，鐵路部門(mén)緊貼市場(chǎng)需求，為零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務(wù)，提供“門(mén)到門(mén)”、“門(mén)到站”、“站到站”、“站到門(mén)”等多種運(yùn)輸方式，加上鐵路運(yùn)輸原有的安全可靠、價(jià)格實(shí)惠、方便快捷、全天候運(yùn)行，使得“長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)列車(chē)”必將在運(yùn)貨市場(chǎng)占一杯羹。而且，鐵路部門(mén)提供辦理“長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)列車(chē)”業(yè)務(wù)多種方式，實(shí)現(xiàn)快捷、輕松辦理零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)。這一與時(shí)俱進(jìn)的理念改變了鐵路運(yùn)輸死板印象，增強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸于水路及公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力，有利于自身發(fā)展。

　　第二，對(duì)于物流企業(yè)，“長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)列車(chē)”固定時(shí)間、固定線路、固定停站特點(diǎn)很好地解決了物流企業(yè)零散貨物比較多、單批運(yùn)量小、時(shí)效性高的要求，而且鐵路運(yùn)輸原有的安全可靠、全天候運(yùn)行更加保障物流企業(yè)貨物流通。在一定程度上可以節(jié)約成本，利用不同運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，進(jìn)而提升更大利潤(rùn)空間。

　　第三，對(duì)于其他企業(yè)，“長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)列車(chē)”開(kāi)通多種貨物辦理方式，極大方便貨主辦理，固定車(chē)次、固定時(shí)間方便了貨主長(zhǎng)期托運(yùn)，節(jié)約成本和時(shí)間。

　　新型理念的注入，彌補(bǔ)了鐵路運(yùn)輸?shù)牟蛔悖�同時(shí)強(qiáng)化了原有優(yōu)勢(shì)，使得鐵路貨物運(yùn)輸再次煥發(fā)生機(jī)。有這綠色便捷的運(yùn)力支撐，長(zhǎng)三角地區(qū)一體化發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)將快馬加鞭。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：章珺）

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