鐵路貨運組織改革實施一年多來，目前已在全國形成了業務覆蓋全國、辦理簡單方便、貨物限時運達、運費低于公路的大好格局，在全國物流行業站穩了腳跟，彰顯了強大的運力優勢。（中原經濟網10月31日）

　　進入下半后，“鐵老大”陸續在全國設立了4200個貨運快運網點，似有排山倒海，不可阻檔的氣勢，重新奪回曾經丟的零擔貨運市場。然而，“青山依舊在，畢竟東流去”，放棄多年的陣地，能否象部隊攻占山頭一樣，在一夜之間輕易拿下，就目前市場運作而言，還是個未知數。擺在“鐵老大”鐵的事實面前，自己放棄零擔貨運十幾年時間里，為中國物流業的快速發展，提供了一個絕佳的市場發展空間，應該說是中國社會物流業隨電商崛起而發展最迅猛的“黃金十年”，造就了諸如順風、圓通等一批快遞物流企業，其發展的規模，建立的渠道，打造的品牌，已經堅如磐石的被市場所認可。

　　“鐵老大”能否重整山河，成為現代物流行業的領頭羊，答案毋庸置疑的，但還得要一番博弈。勝算的基礎在于“鐵老大”有一個雄厚的實力優勢，也是社會上所說的家大業大，還沒有任何一個企業與之相比。如果從事物兩面性的特點來分析，在比較優勢中，又恰恰是“鐵老大”的一個“短板”，龐大的運作體系，鏈條式的運作方式，與短小精悍、靈活機動的快遞物流企業相比，存在的弊端還是一覽無余，清晰可見。比如，設立的12306客服網站，推出的站到站、門到站、站到門、門到門等全程物流服務，在運轉環節，在與市場對接的最后一公里上，仍然難接地氣，因此，迫切需要找準切入點。

　　市場經濟的屬性，無論國企或私企首先考慮的是贏利，沒有哪一個人、哪一個企業愿做虧本買賣。現階段就鐵路融入物流業做大做強而言，需從三個方面下功夫，一是如何在減少轉運環節上，讓貨主更便捷，二是如何在降低生產成本上，讓貨主獲得更多利益空間，三是如何在提高服務質量上，讓貨主贏得更多的信任。但最為根本的是，如何培育自己的市場核心競爭力，迅速讓市場升溫、積聚人氣，形成客戶利益群。從切入點選擇上，通過“放水養魚”的方式，讓客戶償到甜頭，得到更大的利益空間，時下阿里巴巴搶占市場就是現實的例子。因此，“鐵老大”現階段必須要轉變市場觀念，要有舍得割下身下肉的狠心和勇氣，來整合優化市場要素及其資源配置。如果思想上繼續因循守舊，方法上憑靠笑臉、擺擺花架子、裝裝門面，很顯然不僅贏得不了市場，更奪回不了市場，因為市場相信的是現實利益。

　　市場上沒有永遠的敵人，也沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。這句話看似頗偏，其實很骨感，道出了適應市場、占領市場、立足市場的天機。現實條件下，鐵路要重新奪回物流市場，找準切入點置關重要，“放水養魚”不失為一個可持續發展的戰略。（中國臺灣網網友：李佃好）

　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）