6月15日，上海鐵路局實施貨運組織改革滿兩周年。兩年來，長三角鐵路構建“大物流”格局，加速向現代物流業轉型發展，積極拓展貨運市場，簡化貨運手續，敞開辦理貨物業務，貨運快車常態化高效、順暢開行，安全運送貨物2862萬件，計70.5萬噸。（科技日報 6月15日）

　　過去兩年來，全國各鐵路局都相繼實現了貨運改革，取得了相當成效。據悉，同比去年，上海鐵路局無論是貨運改革建設投資還是創收總額都有大幅提高。其他鐵路局也有其相應的措施來推動貨改的前進，縱觀整個鐵路，貨運成績進步斐然。

　　遙想七八十年代，鐵路貨運幾乎處于壟斷地位。即使在今日，鐵路在大型貨物的陸地長途運輸上也占有絕對優勢。可是以前鐵路的運輸體制不能滿足不斷興起的小型貨物快速物流需求，這是導致鐵路貨運走入市場陰影的原因之一。如今，鐵路貨改已見成效，運營網絡日趨完善�？设F路要在貨改途中完成從“質變”到“量變”的進步還需提高“知名度”。

　　在貨改中，鐵路已完成從網上下單到上門取貨再到送貨上門的一體化服務。在電子商務如此發達的時代，此舉實乃貼近群眾、服務大眾之法�？设F路速遞的名號淹沒在早已興起成熟的各種快遞公司之下，鐵路速遞鮮有人知，連電子商務商店默認的快遞方式也幾乎沒有鐵路快遞選項。在鐵路實現貨運改革之前，電子商務物流已經形成體系，鐵路想要從中取得份額，必須加大宣傳，提高知名度，對以往快遞形成可替代性，在占有市場上取得成效。

　　提高知名度另一方面則是積極引導市場，讓客戶重拾對鐵路運輸的信心。在貨改之前，一成不變的體制讓市場失去了信心。以前鐵路貨運辦理點少，貨運收費名目多、主體多、價格不透明，受限條件多等等不足之處在鐵路貨改之后都改變了，現在的“一口價”、一次性收取費用等等改變不能讓客戶自己探索，要積極走進客戶的心，向市場展示煥然一新的鐵路貨運。

　　把握鐵路優勢，一列列飛馳的車組都是鐵路貨運的有效載體。鋪開全新鐵路貨運的觸角。當然，“認知度”是提高“知名度”的最好方式，即使走完最后一公里，鐵路還是需要把貨物安全送到手里。（中國臺灣網網友：羅海金）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）