7月29日，廈門市舉行廈門經成都到歐洲、廈門至中亞的國際貨運班列宣介會，將利用鐵路大動脈打造廈門地區至歐洲、中亞國際物流通道，拓展“一帶一路”區域合作空間。（新華網 8月4日）

　　2013年9月，習近平總書記先后在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學和印度尼西亞國會分別提出共同建設“絲綢之路經濟帶”以及“21世紀海上絲綢之路”的戰略倡議。伴隨國家“一帶一路”重大戰略的逐步制定和開展，為中國鐵路走出國門贏得了廣泛的發展機遇和重要的政策支持，同時也為國內鐵路貨運改革指明了道路。

　　市場是決定鐵路貨運改革的重要原因。隨著我國經濟方式的轉變，經濟結構的調整，物流業正呈現蓬勃發展的態勢，涌現出空運、水運等多種渠道的物流方式，相比之下，傳統型鐵路貨運在現代物流業的強烈競爭中已難以滿足市場的需求。2015年4月18日，中國鐵路總公司鐵路現代物流建設現場會在沈陽召開。會議吹響了鐵路繼續深化貨運改革，加快推進鐵路現代物流發展的行動號角。鐵路貨運改革猶如一針“強心劑”，給正處于“寒冬”之中的中國鐵路貨運市場帶來了信心與希望，同時也為“一帶一路”發展戰略掃平障礙。

　　那么，鐵路貨運改革究竟改革在哪里呢？一是改革貨運受理的方式，簡化手續是提高服務質量不變的硬道理，為廣大客戶提供便捷的發貨手續，有助于拓寬客源的渠道，提升貨運流通的效率，讓更多客戶選擇鐵路貨運來作為物流的主要方式。二是改革運輸組織方式，除了國家規定的有特殊運輸限制的貨物之外,鐵路對各類貨物敞開受理,隨到隨辦。分清各類貨物的運輸需求，確保穩字當頭，快字為上。三是規范收費，開展新型服務，所有收費必須嚴格執行國家的運價政策,堅持依法合規收費,而且所有收費必須明碼標價,公開透明，經得起社會和廣大客戶的監督。從客戶申請發貨到貨物送達期間采取一站式、一條龍服務，即客戶足不出戶通過電話、網絡等方式即可將貨物準確送達，讓曾經的“鐵老大”真正轉變成接地氣的“快遞哥”。

　　當然，對于“一帶一路”重大戰略的實施，我國的鐵路貨運現狀水平還是遠遠不夠的，還難以應付國際現代物流業的需求。因此，探索一條改革之路任重而道遠。我們相信，鐵路作為服務企業，要想尋求更快更好的發展，改革創新，順應市場經濟規律變化，在經濟全球化發展熱潮中扮演好自身角色，向現代物流轉型發展是必由之路。借助“一帶一路”大戰略和國際貨運的新格局是鐵路部門加強貨運改革的重大契機，合理借鑒國內外成功經驗，積極利用自身路網、運能等優勢，既可搭上“一帶一路”的順風車突出重圍，又可為“一帶一路”保駕護航。（中國臺灣網網友：俞佳伶）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）