中老鐵路項目簽約儀式13日在北京舉行。老撾政府副總理宋沙瓦?凌沙瓦與中國國家發(fā)展和改革委員會主任徐紹史分別代表兩國政府簽署了政府間鐵路合作協(xié)定，標(biāo)志著中老鐵路正式進(jìn)入實施階段，為項目后續(xù)建設(shè)運營及兩國進(jìn)一步深化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施合作打下了基礎(chǔ)。（中國經(jīng)濟網(wǎng)）

　　這是繼10月中旬，中國印尼企業(yè)“牽手”合作建設(shè)印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高速鐵路項目，中國鐵路走出去實現(xiàn)歷史性突破之后，中國鐵路的又一“喜報”。老撾除了在與泰國接壤的地區(qū)有一條距離3公里的鐵路外，境內(nèi)幾乎沒有任何鐵路，2012年，老撾國會表決通過了醞釀6年之久的中國—老撾高鐵項目建設(shè)，國務(wù)院總理李克強與老撾總理通邢會晤時，也將中老鐵路的建設(shè)納入了“海上絲綢之路”的共建。時至今日，項目正式進(jìn)入實施階段，這對推動雙邊貿(mào)易，實現(xiàn)老撾把內(nèi)陸國變成陸聯(lián)國都有重要的意義。

　　東南亞國家的鐵路有著久遠(yuǎn)的歷史，許多上世紀(jì)50年代以前修建的老線路至今仍在使用。這些鐵路滿載歷史記憶，但也成為制約當(dāng)?shù)匕l(fā)展的瓶頸，連接彼此的古絲綢之路需要改造、提升。老撾是內(nèi)陸國家，在中國與東盟加強往來的過程中，陸上的互聯(lián)互通將為中老兩國乃至中國與整個東盟之間的合作帶來很大的利益。老撾也需要海上運輸，中國和老撾、以及東盟之間，公路和鐵路的聯(lián)接也是“海上絲綢之路”構(gòu)建的一部分。利用“中國技術(shù)和裝備”鋪設(shè)一條“絲綢鐵路”，顯然對降低中國-東盟自貿(mào)區(qū)各國之間的物流成本，推動區(qū)域經(jīng)濟社會進(jìn)步有著重要意義。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)，一直是中國高鐵出海的一道坎，也是西方鐵路強國與之抗衡的據(jù)力點，此次中老鐵路項目全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)，意味著在這條鐵路修建過程中一些大型機械、鋼軌等硬件設(shè)備都從中國輸出，從出資到技術(shù)再到管理整套生產(chǎn)鏈都將“中國化”，據(jù)鐵路方面消息，中國推出了首個高速鐵路國家標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略，將中國標(biāo)準(zhǔn)推廣至引進(jìn)中國高鐵的馬來西亞、新加坡、印度、俄羅斯等國。

　　作為貫通歐亞大陸的泛亞鐵路，中國政府一直致力于這條國際鐵路的建設(shè)與落成，中老鐵路采用中國標(biāo)準(zhǔn)是泛亞鐵路“中國化”的一次有力推進(jìn)，值得肯定。“海上絲路”通高鐵，譜寫了中國標(biāo)準(zhǔn)的新篇章，同時也增強了中國高鐵技術(shù)和設(shè)備在國際舞臺上的影響力。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：李紅日）

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