以前，重慶貿易貨運的重要渠道是倚靠長江河運連接中下游，外貿貨物則需要到達沿海港口之后再裝船走海運，到歐洲，經歷30多天。2013年，渝新歐常態化運營，把貨物接近直線地從山城送到德國，沿途只需要12天。

　　思想轉變，觀念更新，帶來的發展新理念和行動新思維，讓重慶與德國相連的“后方”變成了“前方”。

　　古絲路上，清脆的駝鈴，不絕如縷的商隊，伴著大漠孤煙，商品的交換帶動著經濟的發展和文化的交流，也讓東西方文明在這里對撞交融。隨著近代工業革命到來，以及火車輪船飛機的出現，讓曾經的絲路文明黯然。

　　然而，歷史的發展像是輪回，而當發展曙光再次眷顧和照耀到這里時，已經是新興21世紀了，在各國之間處于相互依存狀態和人類命運共同體的時代背景中，中國倡導的“一帶一路”，無疑是唱響新絲路文明的強音，而當沿線國家也認識到，這是一條符合各方利益的新發展之路時，這條路也會重新興旺起來。

　　中國同各國一道發展，沒有先進的發展理念和有效途徑，縱使再符合本國利益，發展的路也不會長久。如今的渝新歐，不僅符合各方利益，并且以其安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，方便地運送各國商品，難怪歐洲人也感嘆：原來重慶離歐洲這么近!

　　其實，渝新歐只是中歐班列中的一員。自2011年3月開行以來，中歐班列已開行列車3682列，全國24座城市開通中歐班列線路46條，到達歐洲11個國家的24座城市。可見，中歐班列的規模在不斷擴大，這也說明，中歐班列受到越來越多國家的重視，而沿線各國在實現商品共享的同時，也能獲得自身的利益，因此，包括渝新歐在內的中歐班列，發展潛力巨大，而一旦所有國家都能達成共識，中歐班列前景無法估量。

　　一條幾乎被遺忘的路，在新時代的感召下，又煥發出生機，而生于工業革命的火車運輸，歷經二百年后，依然興盛不衰。由此，在發展的路上，只要方法對路，措施得當，誰又能說符合各方利益的渝新歐，其“后方”不能變成“前方”呢?（中國臺灣網網友：王景合）

　　　　　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）