近日，中國共產黨第十九次全國代表大會在北京召開。這次大會召開在全面建成小康社會決勝階段、中國特色社會主義進入新時代的歷史關鍵期，而中國高鐵無疑是新時代下最閃亮的大國名片。

　　從無到有、從進口到自主，從弱到強，從后進到超越！中國高鐵發展史無疑是一部熠熠生輝的生動“典范”。新時代則賦予中國鐵路更高的起點和更新的發展戰略機遇。

　　當我國“前進”型蒸汽機車于1964年在山西大同機車廠投入批量生產，在鐵道線上轟鳴的蒸汽機車上冒著濃濃的煙柱的時候，1964年10月1日世界上第一條高速鐵路日本東海道新干線開通營業；1971年9月21日，西德鐵路開行最高時速200公里的ICE城間特快列車，而我國踏入的是內燃機機車時代……鐵路在近代中國經歷了一段艱難追趕的發展歷程。

　　20世紀90年代以來，我國高速鐵路的發展進入搶跑的快車道。2006年7月，首列國產時速超過200公里的動車組成功下線，開始批量生產。2007年4月中國鐵路完成第六次大提速，動車組從此走入中國人的日常生活。到2016年底，全國高速鐵路里程達2.3萬公里，占世界總里程六成以上，中國迎來了高速鐵路的新時代。

　　新的時代里，中國國內經濟結構伴隨供給側改革，經濟轉型升級取得卓越成績，強大的內在需求和發展動能，給企業發展提供新的成長空間。新時代里，伴隨著老百姓的收入越來越高而不斷衍生的新需求，鐵路服務創新需要與時俱進，這是市場和企業的雙向選擇，是鐵路融合新時代的重要抓手。

　　高鐵新時代意味著服務創新發展的腳步要更快更穩。從幾年前的互聯網購票、刷卡乘車……到今年的互聯網訂餐。高鐵新時代的到來離不開自力更生。今年6月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制具有完全自主知識產權的中國標準動車組“復興號”正式上線，在京滬高鐵雙向首發。

　　一直以來，中國高鐵在引進借鑒的同時，在建造技術、高速列車、運營管理、關鍵技術等領域組織開展了大量的科學研究和技術攻關。自力更生的發展理念為國產化率的不斷提升奠定了基石。未來瞄準的四百公里、一千公里時速的高速列車更需要科學技術的沉淀積累和創新。

　　在《中長期鐵路網規劃》中，到2025年，中國高速鐵路通車里程將達到3.8萬公里，比現在差不多要翻一倍，并形成“八縱八橫”的高鐵網，打造推進“一帶一路”國家戰略的核心網絡，讓高鐵串聯歐亞大通道，重塑歐亞大陸地緣政治和經濟發展的新格局。

　　鍛造好中國高鐵這張靚麗的名片，是發出新時代里振興國家的最強音，也熔鑄著鐵路人在新時代里最炫麗的中國夢。（中國臺灣網網友：江曲）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）