12月1日凌晨5點(diǎn)，成都鐵路公安局西昌公安處攀枝花乘警支隊(duì)何慧宇從家里出發(fā)，與去年剛到警隊(duì)工作的“90后”乘警吳孟珂在攀枝花火車站會(huì)合后上車執(zhí)行值乘任務(wù)。他們值乘的5633/34次旅客列車是穿行在大涼山腹地的一趟綠皮“小慢車”。（12月25日光明網(wǎng) ）

　　中國高鐵“彎道超車”讓中國鐵路在高速領(lǐng)域舉世矚目，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的鋪設(shè)完成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的加快鋪設(shè)，中國人在高速出行的道路上越走越快。但在我國的貧困山區(qū)，綠皮“小慢車”依然是當(dāng)?shù)鼐用裰匾�的交通工具，它們搭載著旅客，行駛在“幸福”的鐵軌上。

　　“幸福小慢車”5633/34次列車全程運(yùn)行353公里，停靠26站，而全程票價(jià)只有20多元、最低票價(jià)僅有2元。如果算收支，大家一看就知道處于虧損狀態(tài)。在鐵路總公司成立后，這樣嚴(yán)重虧本的生意中國鐵路依然沒有選擇撒手，不僅是因?yàn)榇颂肆熊囀钱?dāng)?shù)厝顺鲂械闹饕�方式，更是因�(yàn)橹袊�鐵路承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，用自己貼錢的方式，助力大涼山扶貧工作。

　　“幸福小慢車”沒有空調(diào)、沒有餐廳，列車工作人員要忍受車廂夏天“悶罐”、冬天“冰窖”的工作方式，就連自己吃飯的問題，都要提前聯(lián)系好車站定點(diǎn)的小館子送盒飯。由于站站停，站與站的時(shí)間間隔太短，經(jīng)常是忙完護(hù)送旅客上下車任務(wù)后，飯菜早已涼了，而出乘一趟的時(shí)間是三天。由于沿線群眾很多都是彝族，語言不通，鐵路工作人員要推行“彝漢雙語”工作法，掌握彝族的一些習(xí)俗，這樣才能更好地工作。平凡的崗位、艱難的環(huán)境，鐵路人幾十年如一日的堅(jiān)守、學(xué)習(xí)與付出，更多的是放不下肩上的責(zé)任。

　　“幸福小慢車”途徑兩個(gè)國家級(jí)貧困縣，由于不通公路，當(dāng)?shù)厝俗约悍N的綠色花椒、土豆賣不出去。綠色農(nóng)作物在農(nóng)村難有市場，要想賺錢只能運(yùn)到縣城去賣。運(yùn)送同樣重量的土豆到縣城，包車翻山越嶺需要140元，而坐火車只要10元。跑一趟，就能多賺100多元。不僅如此，通過火車，孩子有機(jī)會(huì)走出山村去更大的地方接受更好地教育，成人成才后賺更多的錢，帶領(lǐng)家鄉(xiāng)父老脫貧致富。一代更比一代強(qiáng)，一輩更比一輩好，冰冷的鐵軌上灑滿了“幸福”。

　　穿行在大涼山深處的“幸福小慢車”、穿越白山黑水的“暖心小慢車”、開往賀蘭山深處的“民生小慢車”……起點(diǎn)“貧困站”的小慢車沒有風(fēng)馳電掣的速度，沒有“移動(dòng)賓館”式的車廂環(huán)境，更沒有隨意連接的無限wifi，卻搭載著沿線人民駛往幸福的終點(diǎn)“小康站”。（中國臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：朱明飛）

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