十三屆全國人大一次會議5日上午9時在人民大會堂開幕，國務(wù)院總理李克強(qiáng)關(guān)于政府工作的報告中提出,高速鐵路運(yùn)營里程從9000多公里增加到2萬5千公里、占世界三分之二，高速公路里程從9.6萬公里增加到13.6萬公里。(3月5日)

　　“潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸。”又到一年“兩會”時，李克強(qiáng)總理在政府工作報告總，多次提到鐵路元素，對于鐵路進(jìn)一步發(fā)展?jié)M懷殷切。 “高鐵”再度成為各代表議論的“熱詞”，也成為百姓茶余飯后的 “焦點”。

　　聽總理的報告，我們清晰可見國家對鐵路發(fā)展的重視，也正是中央的正確決策，鐵路的改革進(jìn)取，才會有高鐵網(wǎng)絡(luò)的四通八達(dá)、互聯(lián)網(wǎng)+鐵路服務(wù)的相繼問世、便民惠民舉措的頻頻出臺。出行的路變多了，變快了、變寬了、變順了，是老百姓最直觀的感受。

　　看代表們的熱議，充分說明了鐵路在運(yùn)輸行業(yè)中的地位及其對其他行業(yè)的影響非同小可。不管是“一帶一路”，還是長江黃金水道；不管是沿海經(jīng)濟(jì)走廊，還是通往內(nèi)地的縱深連接。作為中國交通的最基本特征，鐵路有著不同于簡單位移的意義，它是最能貼合中國國情的“重要一環(huán)”，它是經(jīng)濟(jì)社會升級發(fā)展的支撐點。

　　尤其是在推進(jìn)西部發(fā)展戰(zhàn)略的過程中，鐵路始終擔(dān)當(dāng)“排頭兵”的角色。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運(yùn)營。2013年12月28日，西安至寶雞高速鐵路、西安至平?jīng)鲨F路、西安至安康二線鐵路正式開通運(yùn)營。2014年8月15日，青藏鐵路延伸線，連接拉薩和西藏第二大城市日喀則的拉日鐵路開通運(yùn)營。在青藏鐵路建成的十年間里，青海、西藏的年均經(jīng)濟(jì)增速均保持在10%以上，不僅提高社會福利水平，增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新水平，攻克艱險復(fù)雜山區(qū)的鐵路建設(shè)技術(shù)，還破解投融資難題，構(gòu)建了多渠道、多層次、多元化的鐵路投融資模式。

　　回首過去，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展成果豐碩。其中，中國鐵路的發(fā)展有目共睹，深刻改變?nèi)藗兩�活方式的高鐵已經(jīng)引領(lǐng)世界潮流，成為中國創(chuàng)新發(fā)展的新標(biāo)志。

　　展望未來，兩會上奏響的“鐵路發(fā)展”最強(qiáng)音，必將化成惠及民生、助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展、成就中華民族偉大復(fù)興的“中國夢”的巨大動力，帶領(lǐng)老百姓抵達(dá)幸福的彼岸。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：吳雨南）

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