在湖南郴州，一趟由郴州市區(qū)開往宜章縣城白石渡的8629/8630次綠皮火車近兩年在網(wǎng)上著實(shí)“火”了一把。這趟原本為方便沿線職工上下班而開行的通勤車，2012年起因免費(fèi)對沿線百姓開放，在人民日報(bào)、央視等媒體報(bào)道下，一時掀起網(wǎng)民熱議，成了“網(wǎng)紅火車”。7年來，“菜農(nóng)專列”打通了城鄉(xiāng)“最后一公里”，為社會底層的菜農(nóng)送去了實(shí)惠、便利，更搭起了一座惠民橋。

　　相較于以往交通工具的嚴(yán)重吃緊，菜農(nóng)專列的出現(xiàn)無疑撕開了菜農(nóng)們以往滯固難行的“口子”，為圓菜農(nóng)們的“致富夢”架起了橋梁。從表層來看，小火車擔(dān)當(dāng)?shù)氖沁\(yùn)載和服務(wù)角色，但它的從無到有，菜農(nóng)們出行的從難到易，出行費(fèi)用的從有到零，皆映射出鐵路部門順民意、解民難、益民利的愿景和行動，為菜農(nóng)們的生存和生活給了實(shí)實(shí)在在的幫助。鐵路部門也應(yīng)將民眾所期待和向往的“福利”和舉措，繼續(xù)以實(shí)際行動廣泛推廣開來，這樣才能更加助力民眾出行生活幸福感的綿延和長久。

　　如今的鐵路，儼然是全面走向市場、扎根于市場的企業(yè)。相對于闖市場、強(qiáng)服務(wù)、增效益的目標(biāo)，“菜農(nóng)專列”的出現(xiàn)似乎與盈利背道而馳，不僅運(yùn)行成本高、市場小，還免費(fèi)為菜農(nóng)們運(yùn)載。鐵路這樣僅為滿足小部分民眾需求，做零回報(bào)的“賠本”生意，更加印證了鐵路一直在秉承服務(wù)民生的初心，而這些年，鐵路也是一直致力于服務(wù)社會、提高民生的攻堅(jiān)戰(zhàn)上。據(jù)了解，哈爾濱鐵路開行了齊齊哈爾至烏魯木齊內(nèi)高生直通快車，解決了在此之前黑龍江至新疆沒有直達(dá)列車的“尷尬”局面，打破了學(xué)生因費(fèi)時費(fèi)力的跨夜火車，只能選擇一年僅歸家一次的窘境。而黑龍江省“鐵路無軌站”的開通運(yùn)營，讓地?zé)o“寸鐵”的甘南實(shí)現(xiàn)了與全國鐵路網(wǎng)的聯(lián)通，為每年2萬余人次的勞動力輸出和葵花籽、雜糧等農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸創(chuàng)造了良好條件。顯然，鐵路作為服務(wù)社會和人民的交通運(yùn)輸體系，不僅做到建設(shè)和服務(wù)的精準(zhǔn)對接，更實(shí)現(xiàn)了助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的更大效能。

　　眼下的鐵路，正如一條條造福一方經(jīng)濟(jì)和民生進(jìn)步的“黃金線”，是受世界矚目的中國自主創(chuàng)造的科技發(fā)展成果。作為國家經(jīng)濟(jì)命脈的鐵路，已然蛻去民眾慣性思維中的“鐵老大”形象，而成為持續(xù)改善和創(chuàng)新民眾出行體驗(yàn)的踐行者。實(shí)現(xiàn)了“人們想去哪里，火車就開向哪里”，“旅客想要什么體驗(yàn)，鐵路就不斷創(chuàng)新對接”。希望鐵路部門繼續(xù)行此法、得所用，加強(qiáng)建設(shè)、創(chuàng)新科技、優(yōu)化服務(wù)，致力于更多的改善民生、脫貧致富的偉大項(xiàng)目，讓民眾對出行甚至生活，更有獲得感，更有期待感。

　　春雨如絲，潤物無聲。鐵路部門應(yīng)繼續(xù)打出強(qiáng)化建設(shè)和對接服務(wù)的“組合拳”，提高民眾出行新體驗(yàn)，助力民祉民生再度向前。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：郭靖）

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