臺(tái)鐵6432車次普悠瑪列車日前在宜蘭新馬站附近出軌，造成18死190傷。臺(tái)行政部門成立“1021鐵路事故行政調(diào)查小組”，調(diào)查小組召集人吳澤成表示，臺(tái)鐵普悠瑪出軌意外的原因，初判是因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)超速。但造成超速的原因跟責(zé)任所在，尚須再繼續(xù)了解。(10月22日 海外網(wǎng))

　　近日，臺(tái)灣地區(qū)列車脫軌，已造成200多人傷亡，堪稱近年臺(tái)鐵最嚴(yán)重的事故。在痛心之余，兩岸民眾更是希望盡快厘清事故發(fā)生原因，進(jìn)而采取相應(yīng)措施，避免類似的悲劇再次發(fā)生。雖然臺(tái)灣有關(guān)部門初步判定，轉(zhuǎn)彎時(shí)超速是引發(fā)事故的主要原因，但是，隨著越來(lái)越多的事實(shí)和證據(jù)出現(xiàn)，表明此次事故更多是人禍。

　　首先，過(guò)于迷信日本產(chǎn)品，不顧業(yè)內(nèi)人士警示，有關(guān)部門難逃其責(zé)。由于歷史因素和政治因素使然，當(dāng)前臺(tái)灣對(duì)于日本產(chǎn)品相當(dāng)信賴，甚至是迷信，臺(tái)鐵購(gòu)買普悠瑪列車，同樣基于對(duì)日本新干線技術(shù)的信任。普悠瑪列車是臺(tái)鐵2012年引進(jìn)的日本制造傾斜式電聯(lián)車，因時(shí)速相當(dāng)接近臺(tái)灣高鐵，因此有“高鐵二軍”的美譽(yù)。但是，該列車卻存在不少缺失，比如傾斜角度雖小，但搖晃劇烈，乘客容易暈車；又如列車跟月臺(tái)高度落差約為10至30厘米，上下車容易跌倒等等。更重要的是：真正的傾斜式列車在拐彎時(shí)會(huì)自動(dòng)傾斜，抵消離心力，但是普悠瑪號(hào)使用空氣彈簧，在日本沒有人敢講這是傾斜式列車。換句話說(shuō)，就是非傾斜式列車當(dāng)作傾斜式列車在使用，其后果可想而知。為此，自普悠瑪列車引起之日開始，臺(tái)灣鐵路業(yè)內(nèi)人士就一直發(fā)聲質(zhì)疑，指出其安全風(fēng)險(xiǎn)，但是始終未能引起有關(guān)部門重視。時(shí)至今日，列車脫軌，傷亡慘重，預(yù)測(cè)終究變成現(xiàn)實(shí)，有關(guān)部門自然難逃其責(zé)。

　　其次，事故前早有征兆，臺(tái)鐵難辭其咎。作為普悠瑪列車的運(yùn)營(yíng)商，臺(tái)鐵近6年來(lái)發(fā)生重大事故7起之多，其中，去年11月，普悠瑪號(hào)在花東線就發(fā)生過(guò)出軌事故，所幸當(dāng)時(shí)無(wú)人傷亡。之所以事故頻繁發(fā)生，近些年來(lái)，臺(tái)鐵軌道老化磨損嚴(yán)重，需要投入更多人力物力來(lái)維護(hù)，但是令人詫異的是，其維護(hù)預(yù)算反而逐步下降，此消彼長(zhǎng)，不安全因素始終在累積，事故風(fēng)險(xiǎn)日益升高。普悠瑪號(hào)雖然自日本引進(jìn)，但是一直“水土不服”，在以往行駛過(guò)程中，晃動(dòng)幅度過(guò)大一直被旅客所詬病。這一次事故前，除了晃動(dòng)過(guò)大的老毛病外，普悠瑪號(hào)還出現(xiàn)過(guò)停車、停電的新故障，然而臺(tái)鐵員工卻未能引起足夠的重視，通電后繼續(xù)行駛，最終釀成慘劇。軌道老化磨損、維護(hù)力不從心，再加上對(duì)列車的本身毛病慣性地?zé)o動(dòng)于衷，臺(tái)鐵實(shí)在難辭其咎。

　　其實(shí)，無(wú)論是有關(guān)部門迷信日貨、拒聽錚言，還是臺(tái)鐵老化嚴(yán)重、維護(hù)不足，其本源歸根到底在于臺(tái)灣當(dāng)局。臺(tái)灣當(dāng)局一方面迷信和追捧日本產(chǎn)品，不顧實(shí)際情況和業(yè)內(nèi)人士的呼聲，執(zhí)意引入并非真正的傾斜式列車；另一方面，島內(nèi)政治人物常把“安全回家的路”掛在嘴邊，卻對(duì)臺(tái)灣基礎(chǔ)交通建設(shè)不足情況視而不見，反而將錢投入到拉攏“友邦”和軍事裝備上，這樣的作為實(shí)在令臺(tái)灣民眾寒心不已。希望這一次慘劇給臺(tái)灣當(dāng)局敲響警鐘，正視民眾出行不便的實(shí)際處境，將“安全回家的路”真正修建好。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：徐向榮）

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