日前，作為中國“八橫八縱”高鐵網最北“一橫”的重要組成部分、被稱為“冰雪旅游高鐵線”的哈牡高鐵，承載著500余“鐵粉”在正式開通前邁上體驗之旅。透過“體驗者”發自內心的感慨，講述出了他們與鐵路間的故事，也折射出了新時代鐵路發展的巨大變遷。

　　退休5年的66歲老鐵路徐林言道：“不到兩個小時就能到目的地，這在以前是完全不敢想象的。”回首上個世紀80年代，一個以蒸汽機車為代表的時代，時速不過30公里，與現今高鐵動車組的速度相比顯然有著“天壤之別”。即便是上個世紀90年代列車機型升級為內燃機車，哈、牡兩地的車程也要7個小時，這與兩個小時的路程相比更是“大相徑庭”。改革開放40年來，鐵路的發展將城市間的距離越縮越短，更將人們出行急促的腳步逐漸放緩。用句老徐的話說就是，“原來去牡丹江得折騰一天，有時行程緊了連老朋友都見不到。現在好了，上午坐車，中午就到，到時候能和老哥們好好聚聚。”可見，高鐵時代的同城效應，正是憑借著速度，在不斷拉近心與心之間的距離。

　　帶著4歲女兒參加體驗的周先生表示，他想通過此次哈牡高鐵體驗讓女兒也感受到國家的富強，讓愛國的種子在孩子心中生根發芽。隨著近年來我國高速鐵路的飛速發展，路網建設已然延伸到海外，成為我國外交中一張閃亮名片。歷時百年，從“龍號”到“復興號”，中國鐵路發展史與中華民族的“跌宕起伏”共同經歷著一個又一個時代的變遷。從“和諧號”帶給我們“高鐵時代”的激動，到“復興號”奔馳在祖國廣袤的大地上，邁出從追趕到領跑的步伐，高鐵動車組已然成為國人心中的驕傲與自豪，蘊含著偉大民族復興之意，呈現著國家富強之影。由此亦可得見，將體驗高鐵作為一場“愛國主義教育”，更體現出了“中國高鐵”發展在百姓心中所占據的重要地位。

　　當哈牡高鐵穿越沿途隧道之時，很多乘客表示，高鐵列車不斷進出隧道，車內仿佛經歷了白天和黑夜的交替。“遇山開路，逢水架橋”已成為我國高速鐵路建設中技術保障的重大體現。諸如渝貴高鐵的開通運營，打破了沿線大面積山地和丘陵，以及典型喀斯特地形地貌等自然屏障，一度改寫“黔道難”的歷史性交通問題。哈牡高鐵沿線同樣地處丘陵、山地地帶，共有39座隧道，其中最長的虎峰嶺隧道，全長8755米，針對于此，哈牡高鐵在建設施工當中，在沿線設置了79處自然災害及異物監測系統，實現了可通過風、雪傳感器和紅外線掃描等裝置，遠程監控風速和積雪厚度。由此，續哈大高鐵之后，無疑成為東北高寒地區的第二條“雪蛟龍”，再次見證我國高寒地區高速鐵路運行的先進技術，為中國高鐵“走出去”再次擦亮“金字招牌”。

　　“民聲中的哈牡”或是對過去的回憶，或是對現今的感慨，又或是對未來的展望，這其中無疑包含著百姓內心深處的“高鐵情懷”。時代在發展，社會在進步，而高鐵更宛如百姓心中的一葉輕舟，攜帶著對美好生活的向往，與對民族復興的期盼，乘風遠航。（中國臺灣網網友：宋文強）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）