日前，俄羅斯基洛夫-青島“齊魯號”歐亞回程班列載滿木板材，首次抵達上海合作組織地方經貿合作示范區青島多式聯運中心。據了解，這趟回程班列搭載42個集裝箱，從俄羅斯莫斯科的基洛夫站經滿洲里口岸入境，直達多式聯運中心，全程7900公里，路途行駛22天，運輸時間比海運節省約30天。

　　為延續“古絲路精神”，在世界各國之間牽起一條和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的紐帶，自“一帶一路”倡議提出以來，渝新歐、蓉新歐、蘇滿歐、哈滿歐、義新歐等班列相繼開行，“朋友圈”的不斷擴大，不僅強化了中歐、中亞班列的世界影響力，更在實現“走出去”與“引進來”的良性互動中，通過降低國際物流成本，提高運輸品質和效率，為助力沿線各國貿易往來實現互利共贏鋪開高標準的交融道路。

　　回首“齊魯號”歐亞班列的首發之日，便不同于以往的單地班列發行，濟南、青島、淄博、臨沂四地同步，分別駛向莫斯科、塔什干、阿斯塔納等市，成為中歐、中亞班列發展成果的有力折射，同時也呈現出中歐、中亞班列為我國打造對外開放新高地，建設國際物流大通道，構建全方位開放新格局提供的強力支撐。

　　從總體布局的“大寫意”到精雕細琢的“工筆畫”，如果把“一帶一路”比作手中筆，那么，中歐、中亞班列便是筆中墨，構成一副美妙的畫卷，除需要細致的筆工，更需要墨色的純正。自2017年4月，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等7國鐵路部門正式簽署了《關于深化中歐班列合作協議》。迄今為止，中歐班列運輸聯合工作組已召開若干次會議，中歐班列國際鐵路合作機制已初步實現常態化運行，加之，中歐、中亞班列密集開行和“一帶一路”倡議極大推動我國與沿線國家的經貿合作，成為我國擴大開放的重要平臺和載體，也讓國內越來越多的地區、企業融入全方位開放新格局。

　　諸如，自2014年8月，中國鐵路沈陽局集團公司開通首趟中歐班列以來，截至目前已經形成以沈陽、大連、營口、長春、赤峰(通遼)為支點，經滿洲里及二連浩特口岸出境，終至俄羅斯、波蘭、德國、捷克等多個歐洲國家的“六點五線”開行格局。特別是在輔助遼寧大力推進以港口為核心的大樞紐建設，著力打造內連外通、設施完備的交通運輸大通道中，為遼寧全方位對外開放發揮出重要作用。就從大連到荷蘭、德國等歐洲國家來看，中歐班列相比海運不僅從時間上壓縮一半多，運輸費用更是比空運減少80%，這也為加快東北地區發展注入新活力。

　　古人云：“萬物得其本者生，百事得其道者成。” 中歐、中亞班列用發展證明了“一帶一路”共商共享共建的正確、可行路徑，突出了“一加一大于二”的效果。而未來，必將會有更多的國家置身這條“交融”之路，為構建人類命運共同體攜手描繪絢麗畫卷。（作者：宋文強）