中國臺灣網(wǎng)6月13日訊　據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，臺灣“交通部長”賀陳旦上任后首次連假疏運挑戰(zhàn)12日宣告結(jié)束。“交通部”雖祭出取消高速夜間免收費、協(xié)調(diào)四大高速客運全日打折優(yōu)惠等措施，不過民眾用路習慣仍未改變，端節(jié)連假首日仍塞爆，總車流量成長、夜間車流量也未減少。臺灣學者指出，“交通部”的配套、宣傳不夠，“讓民眾沒省到錢、又塞在路上”，整體疏運不合格。

　　據(jù)統(tǒng)計，臺灣地區(qū)今年端午連假高速每天平均車流量為250萬輛次，整體車流量還比去年增加7%；今年約10%的民眾于夜間上路，與去年的10.4%相差無幾，凸顯取消夜間高速免收費政策并無實際效果。

　　臺灣成功大學交管系教授鄭永祥指出，建議“交通部”可思考“拉長疏運期”，如分別在端午節(jié)前一天、后一天實施高速優(yōu)惠費率，提供用路人誘因，分散尖峰車流量，或許可達到分流效果。

　　臺灣逢甲大學運管系副教授李克聰建議，高速減量要從大眾運輸工具降價著手，如高鐵、臺鐵、客運在疏運期提供半價優(yōu)惠，“只要吸引5%至10%的民眾搭乘，高速就不塞了。”

　　李克聰也建議，高速可在時間、空間上實施差別費率，如尖峰時段、路段，加收一成費用，以產(chǎn)生分流效果。他說，今年端午疏運措施太倉促，且配套不夠好，最重要的是沒和民眾好好溝通，讓民眾以為是搶錢，整體分數(shù)不及格。（中國臺灣網(wǎng) 高旭）