臺灣航空業(yè)總工會理事長李昭平認為，復興航空是上市公司，無預警宣布解散，面臨的社會壓力可想而知，但最終這么做，與臺當局政策脫不了關系。（資料照取自臺灣中時電子報）

　　中國臺灣網11月28日訊　據臺灣中時電子報報道，復興航空在兩次空難后業(yè)績嚴重惡化，加上蔡英文不承認“九二共識”，陸客赴臺銳減，斬斷復興航空最后一條生路。臺灣航空業(yè)總工會理事長李昭平認為，復興航空是上市公司，林明升（復興航空董事長）家族也還有其他產業(yè)，必需顧及企業(yè)形象與信譽，無預警宣布解散，面臨的社會壓力可想而知，但最終這么做，與臺當局政策脫不了關系。

　　據報道，過去兩岸航線占復興航空營運比重近四成，曾經是復興航空最大獲利來源，擁有的航權包括上海（虹橋、浦東）、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫，共13航點、14個機場、25條航線，分配到的配額是每周61班。

　　復興航空董事、高層主管指出，兩次空難讓復興航空業(yè)績惡化，雖極力振作，但陸客赴臺銳減，成為壓垮復興航空的最后一根稻草。

　　李昭平接受香港“中評社”訪問時說，航空公司是特許行業(yè)，復興航空是股票上市公司，每年依規(guī)定提年報，臺當局當然有監(jiān)督責任，可是這次當局到哪去了？政策可以讓一個行業(yè)興盛，也可讓一個行業(yè)倒閉。自從蔡英文執(zhí)政后，兩岸官方關系凍結，陸客明顯比以前少很多，臺灣的航空、觀光、旅游、游覽車都受到影響。

　　對于蔡當局推“新南向政策”，李昭平認為，當局愿意推廣、協助開拓新的地方，不管任何一個地方都是好事，對航空公司來講都是可以拓展業(yè)務的好機會，重點是當局要業(yè)者“南向”，發(fā)生問題時，能不能幫助、保護業(yè)者？不能什么配套都沒有。（中國臺灣網 朱煉）