就像“綠皮車”承載著大陸許多人關于鐵路的一段記憶，藍皮普快列車是臺灣鐵路一個時代的象征載體。隨著列車更新?lián)Q代，臺灣鐵路部門不久前計劃汰換最后一批在花蓮至臺東線上行駛的“藍皮車”，令鐵道迷為之唏噓惆悵。他們?yōu)榇税l(fā)起請命，成功讓“藍皮車”馳騁秀美的花東縱谷情景沒有成為絕唱。

　　據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，“卡拉卡拉”作響的電扇、可反轉的綠色人工皮椅、可開窗吹風的“藍皮車”曾伴隨無數(shù)臺灣人南來北往。近年來，“藍皮車”逐漸被取代，僅在臺灣花東線及南回線服務。臺灣鐵路局不久前表示，由于旅客常抱怨藍皮車沒有冷氣，為提升服務質(zhì)量，臺鐵年底將以速度更快、條件更好的“復興”號取代花東線的藍皮普快。

　　“藍皮車”的淡出讓許多臺灣鐵路迷依依不舍，臺灣知名作家劉克襄就是其中一位。他在感傷之余，投書為行將消失在花東線上的“藍皮車”請命。劉克襄表示，“藍皮車”是一個年代的縮影，它行駛在花東縱谷間，“那是最美的一段”——冬天的油菜花田、秋天的稻田，有時還能見到的木瓜溪雪景，景色“簡直不輸阿爾卑斯山”，“廢掉真的太可惜了”。

　　他建議，臺鐵應與觀光部門合作，將“藍皮車”轉型為結合觀光資源的“懷舊列車”，別讓那份共同的記憶“一寸寸消逝”。

　　臺灣《鐵道情報》雜志總編輯古庭維則建議，“藍皮車可包裝成主題式郵輪列車”，讓這種懷舊又具自然風味的火車，行駛在臺灣最美的鐵道上，發(fā)揮更高的文化與觀光價值。

　　這些建議引起了不少鐵路迷的共鳴。在社會輿論的呼吁下，臺灣鐵路部門對保留“藍皮車”作出了回應。臺灣鐵路局負責人范植谷表示，藍皮普快車年底退出正班車后，將轉型為觀光列車，非定期行駛在本線及支線各景點間，繼續(xù)馳騁花東縱谷為旅客服務。

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[責任編輯：吳斌]