“新工藝+微創新”加速老區高速公路建設

　　◎本報記者 矯 陽

　　5月20日，湖南省平江（湘贛界）至益陽高速公路（以下簡稱平益高速）重點控制工程——南陽湘江特大橋左幅合龍段完成混凝土澆筑。

　　平益高速是湖南省“十四五”重大交通工程，起于湖南省岳陽市平江縣石牛寨鎮（對接江西修平高速），止于益陽市赫山區筆架山，穿越革命老區平江縣全境，正線全長176.66公里。

　　老區這條在建高速公路，科技創新范兒十足。

　　波形鋼腹板與“8”字形鋼圍堰結構

　　“南陽湘江特大橋是目前全國最大跨徑波形鋼腹板懸拼梁橋。”平益高速十五、十六標項目經理黃松雄說，相比常規箱梁結構，該橋采用波形鋼腹板替代混凝土腹板，自重減輕25%至30%，且能完全避免混凝土腹板開裂現象。

　　在建設南陽湘江特大橋時，項目也創新了多項工藝。采用的裝配式懸拼施工精度高、速度快，施工質量更可控、效率明顯提升。“通過采用此工藝，南陽湘江特大橋創造了最快2.5天/片的懸拼施工新紀錄。”黃松雄說。

　　南陽湘江特大橋主墩位于水中，基礎采用低樁承臺結構形式，承臺為圓形承臺，半徑7米，雙幅承臺間距1.8米，橋位處最大水深20米以上，圍堰高度達28.5米。

　　為解決深水承臺施工難題，項目部經過積極探索，結合承臺結構設計形式，創造性提出無內支撐體系的“8”字形雙壁鋼圍堰結構，大幅度減少圍堰重量，降低圍堰結構安全風險，配以單層整體安裝工藝，利用挖機清基、空氣吸泥等多種措施，解決了深水基礎施工工期長、安全風險大等施工難題，為大橋建設奠定了基礎。

　　首創臺車輔助橋梁防撞護欄施工

　　平益高速公路在建設過程中，積極開展“微創新”。

　　在位于“中國詩河”汨羅江上游的中塅河，平益高速公路中塅河大橋正在加緊建設，正在施工護欄的設備采用了臺車液壓系統。

　　“新型臺車輔助橋梁防撞護欄施工工藝系全國首創，獲中國公路學會首屆‘微創新’大賽銀獎，相比傳統工藝更安全、經濟，也保證了線型與外觀質量。”平益高速一標項目經理陸燦根說。這一獲得首屆全國公路“微創新”大賽銀獎的創新之舉，采用預制箱梁整體式液壓不銹鋼模板、隧道濕噴機械手、自行式移動棧橋等設備。

　　相比這些專業的表述，工人的“大白話”似乎更能說明他們對這個新設備的認可。“你看看這座橋多高！以前我們做橋梁護欄，可以說工人是冒著危險進行作業的，尤其是護欄外側，對施工安全考驗極大。”現場一位工人還跟記者算了一筆賬，現在機器施工，工人也就沒有了安全風險，除了安全還省時省力，工作效率提高了1倍。

　　首提“一棵樹”理念解決信息化監管難題

　　全線176.66公里的平益高速，有大約30公里毗鄰洞庭湖，“還洞庭湖一湖清水”，不僅是項目遵循的理念，也是貫穿全程的綠色施工要求。

　　為盡量減少對生態的破壞和對當地百姓生活的影響，平益高速設計橋隧比達38.4%。為保證綠色施工，項目立項“洞庭湖區橋梁預應力混凝土管樁應用關鍵技術”，該技術入選了《中國公路學會2020綠色公路+品質工程技術與產品目錄》。這一關鍵技術的核心之一，便是在洞庭湖湖區的橋梁建設中大面積推廣的預應力PHC管樁施工技術。

　　“除了環保，與鉆孔灌注樁相比，PHC預制管樁還具有單樁承載力高、耐久性強、施工快、造價低、質量穩等優點。”平益高速第四工作站工作人員曹勇說。

　　平益高速項目在智慧建設中首提“一棵樹”理念。

　　“項目與湖南省交通科學研究院信息化團隊聯合，率先搭建起‘一棵樹’數據架構的信息化平臺，應用智能視頻和AR場景增強技術，解決了以往各項目信息平臺數據不共享、業務不互聯、缺少統一數據標準及現場作業缺乏信息化手段監管等難題。”平益高速公路項目公司總經理黃勇軍說。

　　湖南省交水建集團總經理助理，平益高速公路項目公司黨委書記、董事長鄒國慶表示，目前平益高速項目正積極申報和開展多項科研課題研究，其中“智慧梁場”、湖區高液限軟土固化處理、高速公路智慧安全監測等13項研究納入了湖南省交通運輸廳科技進步與創新計劃。

　　截至2021年4月，平益高速累計完成投資149.36億元，全線計劃于2022年底開通運營。

　　平益高速公路串聯起石牛寨、湘鄂贛省蘇維埃舊址、新四軍平江通訊處舊址、平江起義紀念館等紅色景點，建成通車后，將對完善湘贛邊紅色旅游交通網，加快革命老區平江縣鄉村振興和湘贛邊區域合作示范區建設，推動長江經濟帶發展具有重要意義。