“當著廠長找廠長”

　　新中國汽車工業創業史佳話

　　本報記者張建、姚湜、段續

　　一汽，是新中國汽車工業的起點。

　　走在吉林省長春市東風大街上，毛澤東手書的“第一汽車制造廠奠基紀念”漢白玉基石，連同莊重大氣的一汽標志性建筑巍然矗立。這里，是中外游客來到長春的重要打卡地。

　　1953年7月15日，第一汽車制造廠奠基典禮在此舉行，開啟了新中國發展汽車工業的第一步。之后，新中國第一輛汽車在這里誕生。

　　回望新中國汽車工業創業之初，崢嶸歲月中很多佳話讓人記憶猶新。這些創業之初形成的學習、創新、抗爭、自強精神，不僅推動了新中國汽車工業從無到有、由弱到強的歷史進程，也不斷激勵著一汽人勇挑重擔，努力肩負起“一定要把民族汽車品牌搞上去”的時代使命。

　　抽調干部進工廠

　　集中力量辦大事

　　新中國成立之初，百廢待興，發展工業成為重要任務。中國人何時能開上自己制造的汽車，成為時代之問。

　　在毛澤東簽發的《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》引領下，新中國發揮集中力量辦大事的優勢，培育出一汽這個“共和國長子”。

　　快速建設一汽，最關鍵的是人才。北京、上海、天津等地一大批高技術工人奔赴長春。據不完全統計，僅上海市私企和公私合營企業支援一汽的技術工人就有近千名。同時，中組部抽調廳局級干部150余人抵達一汽。全國各地奔赴一汽的人才中，還有一批來自清華大學等高校的畢業生和歸國留學生。

　　長春作為一汽所在地，也投入了巨大力量支持建設。長春市第一屆黨代會確定了“主動積極、盡先辦理、只許辦好、不許辦壞”的支援方針，1954年市政建設費用84%用于一汽，機關干部等3萬余人參加了建設一汽的義務勞動。

　　各地不僅支援人才，還貢獻了大量物資。當時最繁忙的時候，每天有兩三百個車皮滿載著各種材料和設備，源源不斷送到建設工地。

　　由于汽車工作專業性很強，在火熱的建設現場，“不恥下問、不會就學”成為風氣——這種學習文化如今仍在一汽延續。1954年起，為了提高領導干部的文化水平和技術知識，一汽掀起了摘掉“白帽子”學習運動，專門設立了一個領導干部業余進修班，配備了包括蘇聯專家在內的很多教師，先后有100多名處級以上領導干部參加學習。

　　補習班見縫插針，爭分奪秒。學員早上六點半乘大客車來廠，七點準時上課，九點下課趕去上班，星期日就借用市內托兒所補習或由老師解答疑難問題，或者利用星期日做實驗。就這樣，不論嚴寒酷暑，他們風雨無阻，一共堅持了三年。

　　通過學習，學員們不僅初步掌握了汽車制造的基礎知識，還學會了操作機床、干鉗工活，許多女學員都學會了駕駛汽車。通過這次學習，這批從黨政軍各條戰線調來的處級以上干部，逐步摘掉了“白帽子”，進而提升了一汽管理者的整體素質。

　　寒冬施工不間斷

　　火車頭成“取暖器”

　　1953年的冬季，一汽的第一個冬季施工期。12月的長春，冰封雪飄，氣溫動輒跌破零下三十攝氏度。

　　建設者們住在四壁透風的建筑工棚，作業時，頭頂雪天，腳踏凍土，爬上30多米高空綁扎鋼筋，澆筑混凝土。有的人手被凍裂出一條條大口子，用膠布纏起來繼續干。

　　在那個物資匱乏的年代，極寒天氣里如何施工、確保工期，一汽的建設者們想了很多管用好使的辦法。

　　塔吊車不能發動，司機就半夜爬起來，用炭火烘烤，確保上班時吊裝作業不受影響；不能走結冰路面，工人們就用草甸子鋪路，保障暢通無阻……

　　施工中，工人們刻苦學習，鉆研技術，搞了很多技術創新。比如，大家摸索出用手識別磚的好壞，創造“雙手砌磚法”，從每人每天砌磚六七百塊提升到一兩千塊。

　　1954年下半年開始，一座座高大廠房陸續拔地而起，土建工作逐步由室外轉入室內。

　　為了在20多萬平方米的封閉廠房里開展規模更大的冬季施工，蘇聯專家基列夫提出用火車頭取暖。

　　用火車頭取暖？能行嗎？建設者們反復研究后認為可行。

　　決定一出，就有回聲。鐵道部專門從全國各地調來了8個蒸汽機火車頭供一汽建設使用。

　　為配合火車頭“取暖”，工地重新設計了管道系統，對蒸汽機車進行了改裝，滾燙的蒸汽源源不斷輸送到施工現場。火車頭變身超大暖風機，有力地保障了冬季施工。

　　當著廠長找廠長

　　功名利祿拋腦后

　　1952年4月，時任中央重工業部汽車工業籌備組主任的郭力被任命為長春汽車廠(后正式命名為第一汽車制造廠)廠長，他隨即帶領籌備組部分成員來到長春。

　　在市郊，郭力指著一片遼闊的莊稼地，興奮地對前來報到的年輕人說：“我們就要在這里建設我國的第一座汽車制造廠！”

　　新中國的第一個現代汽車制造基地從原野上起步。創業初期，這里“一無人力、二無陣地、三無經驗”，郭力求賢若渴，大量“招兵買馬”。

　　正當大家在郭力的帶領下熱火朝天地籌建汽車廠時，他卻有了“讓賢”的想法。

　　這是為何？郭力曾告訴老戰友文格，他想請一位熟悉東北情況的人當廠長，自己當副手。“中央決定汽車廠要三年建成投產，如能有一位熟悉東北情況，資格老一點、能力更強、位置更高的同志來當廠長，會更有利于調動各地力量支持一汽建設”。

　　為了把廠長“讓出去”，郭力多次赴北京、沈陽，向黨中央、東北局請調廠長。1953年初，郭力終于盼來了接替他的饒斌，自己“降職”為第一副廠長兼總工程師。

　　饒斌抓基本建設，郭力抓生產準備；饒斌大刀闊斧、雷厲風行，郭力踏踏實實、認真細致，兩人配合默契，圓滿完成三年建成投產的任務。“當著廠長找廠長”的故事，也成了新中國汽車工業創業史一段廣為流傳的佳話。

　　饒斌和郭力，一個主外，一個主內，相互信任，各展所長，成為很好的榜樣。

　　榜樣的作用也影響了一批來自五湖四海的干部。有的干部在原地方吃小灶、配專車，來到一汽后，一律到大食堂排隊。

　　在黨員干部和全體工人的努力下，在全國各地的支援下，創業者們戰天斗地。短短三年，一座現代化大型汽車廠拔地而起。

　　1956年7月13日，第一輛解放牌國產汽車駛下裝配線，結束了新中國不能制造汽車的歷史。

　　“揭榜掛帥”展紅旗

　　改革創新爭一流

　　解放牌汽車問世后，迅速成為中國城鄉交通和公路運輸的主力軍，它給幾代人留下了深刻的記憶。隨后，一汽又于1958年先后研制出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。

　　東風牌轎車試制出來以后，為了讓“紅旗”轎車盡快問世，一汽采用了“揭榜掛帥”。時間短，任務重，一汽打破常規，張榜招賢。“紅旗”轎車對標樣車克萊斯勒2000多個零合件，不到幾小時，就被大家悉數“揭”走。

　　第一汽車制造廠原總設計師劉經傳回憶，當時不用一汽總廠下令，各個車間領導都搶著趕到設計處領任務，想做哪個，就把樣車的零部件抱走。雖然現在看來不規范，但那個時候，大家都是被時代精神鼓舞著，埋頭苦干。

　　劉經傳當時負責的是汽車底盤上配的液壓自動變速箱，拆開一看傻了眼，里面要比機械變速箱復雜得多。他只知道有油管通進去，卻不清楚這些零部件如何工作。

　　“必須弄懂，否則就是白費勁。”他說。巧的是，劉經傳找到一本俄文書正好有相關章節講這個問題。經過反復學習試制，他終于完成了任務。“做第一輛‘紅旗’時，巧合事情太多了。”劉經傳說。

　　廢寢忘食，埋頭苦戰，一汽的工人們攻克一個又一個技術難關。1958年8月1日，一汽試制出第一輛紅旗牌高級轎車，外形美觀典雅，內外裝飾富有民族風格。這輛車最大功率200匹馬力，最高時速185公里。

　　然而，紅旗品牌發展并不是一帆風順。近年來，“產品少，質量還不好”“紅旗車何時駛入尋常百姓家”……中國一汽紅旗等自主品牌發展問題常被質疑，改革的迫切性再次擺到了一汽面前。

　　創業時期形成的學習、創新、抗爭、自強精神再一次激勵著全體一汽人。

　　2017年以來，一汽推進內部改革，大幅度機構重組，大范圍人事調整，全方位品牌重塑……改革后，一汽設立了研發總院等部門，建立以市場為導向的研發機制，員工工資直接跟其產品市場表現掛鉤。一汽研發總院黨委副書記王冬梅說：“技術好不好，市場說了算，一汽已形成研產銷一條龍的體系。”

　　統計數據顯示，一汽實行全員競聘后，高級經理競爭上崗，平均年齡下降3歲，年輕干部占比提升13.3%。這些年，“與時間賽跑”已融入一汽人的血液。每當夜幕來臨，一汽總部大樓經常燈火通明。很多“80后”“90后”被委以重任，在紅旗研產銷體系中挑起了大梁，年輕人更懂年輕人需求，紅旗車受歡迎也得益于此。

　　改革激發了競爭意識，一汽員工更有干勁了。一些改革之后成為高級經理的員工說，通過多輪競聘和引入外部優秀人才，打破了大家對國企“大鍋飯”和“鐵飯碗”的認識，讓競爭上崗成為普遍共識，危機感也增強了。

　　幾十年砥礪前行，“新中國汽車工業的搖籃”中國一汽已構建了從東北到華北、華東，再到西南、華南的產業布局，紅旗、解放和一汽-大眾、一汽豐田等品牌享譽海內外，發展勢頭強勁，紅旗品牌今年將向40萬輛銷量目標發起沖擊。

　　從空白中走來，在努力中前行。根據《中國一汽2025戰略愿景規劃》，到2025年，企業將基本完成世界一流移動出行服務公司建設的主體工程，實現“再創一個中國一汽”的目標。

　　中國一汽董事長、黨委書記徐留平表示，當前全球汽車產業正處在變革時代，電動化、網聯化、智能化、共享化正在重塑汽車產業，唯有不斷創新和匯集各方面優勢資源，實現合作共贏，才能贏得未來汽車產業發展主動權。