昨日，《北京市非居民區停車收費調整方案》(征求意見稿)公布，其中涉及三環路以內地區的路面停車費每小時將漲到10元等內容。
有專家擔心，提高停車費的正面力量會被一些省錢“對策”消解掉，達不到治堵效果，使政策變成了變相漲價。專家建議對公車出行加以限制，居民區周邊路側停車實行彈性收費制及放開單位停車場的收費價格。
建議一
強化對公車的限制
今年4月，北京就13類重點區域停車費上調。
沒過多久，網絡上，車主之間就熱傳著各種“停車攻略”：“長虹橋向東，在前方路口掉頭走輔路，然后在農業部的牛肉丸和麥當勞之間有條小道，停車不花錢。”“新東安東邊的幾個胡同里，不能保證有免費車位，還比較安全。”
北京律師秦兵表示，停車費上漲限制的主要是私家車，而私家車恰恰是對價格最敏感的群體。“上有政策，下有對策，”他擔心提高停車費，短期內，控制了一些私家車輛減少進入中心城區，但效果很快會被一些省錢“對策”消解掉，達不到治堵目的，政策就成了變相漲價。
秦兵稱，大部分公車都有停車位，停車費也不掏私人腰包，因此停車費上漲并不能對北京70萬輛公車起到限制。他建議出臺限制公車進三環措施，公務員帶頭乘坐公共交通上班。
建議二
小區路側實行彈性收費
清華大學交通研究所專家史其信是停車費上調的擁護者。“漲價實際上是政府貫徹一個理念、一個決心，要讓私車轉移出城市中心區，提倡公共交通工具。”社會上出現一些“對策”現象，是因為政策的后續保障沒跟上。
史其信建議，相關的配套保障應該做到位。比如，北京的確存在一些小區停車位不足，導致車主將車停在路側。而政府配套的停車位還沒建成時，建議出臺輔助措施，將停車收費范圍細化。如將小區周邊的路側車位劃歸小區管理。實行彈性收費管理。白天車主不使用時，比照三環路側車位收費價格向社會開放，夜間小區車主停車按照小區內標準收費。
建議三
漲價新增收益接受公眾監督
“停車要承擔昂貴的停車費。”史其信稱，但是，停車上漲的費用，應該“取之于擁堵，用之于治堵”，這筆費用必須向公民公開其收支，接受公眾的監督。
探訪
居民擔心開發商“高價外租”
地點：西城區香爐營東巷2號院
昨日，西城區香爐營東巷2號院居民林女士表示，她擔心一旦路邊收費停車場和地下車庫收費大幅上漲，周邊道路的亂停車現象將加劇，許多車輛會想方設法開到附近的小區。由于該小區地下車庫不漲，開發商可能會出于利益考慮，把一些車位高價租給外來停車者，從而損害小區業主的利益。
林女士表示，停車價格一下漲到10元每小時，可以看到政府治理停車堵車問題的決心，但是不能一口吃成胖子，最好有一個過程。比如可以先漲到6元，再到8元，看看效果，再決定是否繼續漲價。
業主計劃轉入“地下”
地點：朝陽國美第一城
朝陽區國美第一城位于青年路西側，處在東四環與東五環之間。小區東、西院北側道路以及兩院之間的餐飲街，均畫出了停車位，由公聯順達停車公司管理并收費。
昨日下午，國美餐飲街上及小區北側道路停滿了食客的車和業主的車。
公聯順達停車公司工作人員稱，目前停車漲價還處于征集意見階段，如政策最終漲價，極有可能隨之漲價。
“現在白天每小時1塊，5塊錢一晚上，包月150元。”業主夏女士說，如果小區外道路的停車費漲到7元，以自己的薪資收入，肯定承受不了。她希望停車公司應注意區別對待業主和食客的停車費。
多名業主稱，小區買車位七八萬一個，地庫四百一個月，道路停車相對便宜。如果小區外道路停車漲價，將選擇將車停入地庫。“一個月400元，不用風吹日曬，還不用擔心被偷、被剮。”
管理員：可能放棄繼續承包
地點：宣武門外大街路側停車場
昨日下午，宣武門外大街沃爾瑪超市附近的馬路旁，數十個車位已經停滿了車輛。
一名停車管理員介紹，這里每天停車都爆滿，路邊的車位根本不夠，這里的停車收費標準是每小時2元，司機都愛將車停到這里。
該停車管理員稱，他們剛得知三環內路邊停車漲價的消息。他認為，漲幅的比例超過了他們的意料，這可能會導致路邊停車的大幅減少。他和一位朋友承包了這里的26個路邊停車位，每個月需要繳納1.1萬元的承包費用。如果漲到10元，估計承包費至少得漲到5萬元。本來他們的利潤不高，每月收入千余元，這樣一來，風險加大，他們可能就不會再干了。
管理員：需求大不會受影響
地點：莊勝百貨地下停車場
昨日，莊勝百貨地下停車場的指示牌顯示，地下停車場的空位已經不多。該停車場的停車管理員稱，地下停車場目前的收費標準是小型車每小時5元，每天基本都能停滿，許多車主一停就是一整天。這次上漲地下車庫的價格，應該會減少地下車庫的停車量，但是由于需求大，應該不會影響業務。宣武門這片繁華地帶，可以供停車的地方太少了。（記者 湯旸 劉澤寧 朱開云 張寧 劉春瑞）
[責任編輯：吳怡]
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