政協(xié)委員熱議“治堵” 建議錯峰上班、改良公交站點 吳沙表示

　　昨日的廣州市兩會分組討論，政協(xié)委員再一次將議政焦點聚集到治理交通擁堵這個老大難上。錯峰上班、建的士站、改良公交站點、打擊非法運營車輛……委員們對治理方案紛紛建言。而對于征收交通擁堵費這一提議，市委常委吳沙表示“擁堵費不能從根本上解決擁堵，而且又滋生新的矛盾，必須要慎重”。

　　身為廣州市民，市委常委、公安局局長吳沙對于廣州的交通擁堵也感同身受。“我個人在路上開車時，也很留意交通擁堵的情況，希望找出堵車的根本癥結(jié)所在。”吳沙說，經(jīng)過他的體驗和觀察，得出以下幾個與交通擁堵有關(guān)的問題：

　　在公交管理上，廣州有9000多輛公交車，但是公交站點的設(shè)置不是那么合理。例如在黃埔大道，有個別站點會同時停靠十幾條線路的公交車，很容易造成交通堵塞，在上下班高峰期更是嚴重。而全廣州像這樣十幾條公交車線路同時停靠的公交站點就有好幾個，除了黃埔大道，新市也有。

　　在道路規(guī)劃上，一些交通要點的道路設(shè)置不科學(xué)，例如東濠涌高架路，所有在東風(fēng)路上的車輛要轉(zhuǎn)到河南，必須要擠同一條小道才能上到東濠涌高架路，導(dǎo)致該路段的堵車成為常態(tài)。

　　同時，交警處置堵車的辦法還要改進。在繁忙路段，一遇上交通事故，道路就必堵無疑。很多交通事故的車主喜歡在馬路上“講數(shù)”，不少人甚至講好了數(shù)再打電話找交警。對于這種現(xiàn)狀，交警路面機動巡邏、快速處理的能力還要加強。

　　此外，交通要道上紅綠燈的設(shè)置還需完善。在一些路面，紅燈時間很長，但其實馬路上的行人不多。如何根據(jù)路面情況進行智能化交通管理，這在今后有待改革和完善。

　　委員建議：

　　市政協(xié)委員韓志鵬：開征擁堵費被認為是治理擁堵的最后一招，請問吳沙常委如何看待征擁堵費？

　　吳沙：對于征收交通擁堵費，一定要慎重。我認為治理擁堵的關(guān)鍵是把擁堵的原因找出來，從根本上解決。征收擁堵費不能治本，僅靠征收擁堵費絕不能解決擁堵問題。如果征了費，但擁堵照樣解決不了，收費就變得毫無意義。而且，如果真的征費，這筆費用該如何使用？如何管理？到時又會產(chǎn)生新的問題，難以達成統(tǒng)一的意見。

　　某政協(xié)委員：我在某月30日的凌晨，開車去五羊新城的一個小區(qū)買東西。才離開幾分鐘時間，我回來時就看到車玻璃窗上貼了“牛肉干”。附近的一排小車無一例外都貼了“牛肉干”。難道交警執(zhí)法是有任務(wù)的，所以在月底深夜出動，突擊完成任務(wù)？

　　吳沙：停車管理是個老大難問題。市民有時亂停車也是無奈，因為實在沒地方可停了。交警執(zhí)法的首要考慮是疏導(dǎo)交通，而不是一味開罰單。

　　市政協(xié)委員方明治：政府工作報告上寫到“嚴厲打擊泥頭車”，我想問下政府，泥頭車打算怎么管？另外，在城區(qū)有很多電動三輪車載客，非常危險。

　　吳沙：像電動三輪車的管理，涉及到多個部門，需要多部門聯(lián)動。但多部門聯(lián)合執(zhí)法很難形成常態(tài)，不可能讓那么多部門經(jīng)常坐在一起開會。一個事情多頭管理，這是政府職能沒有理清的弊端。

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