中日高鐵技術研究者：停電反而驗證了中國高鐵安全系統(tǒng)值得信賴

　　7月11日，方興未艾的中國高鐵迎來了一場新的考驗。開通僅11天的京滬線因雷雨導致全線停航，19趟列車晚點。事后對中國高鐵技術的疑問以及對鐵道部處理方式的質疑再次沸然而出。那么，這次“停電事故”是否真的凸現出了中國高鐵技術存在的缺陷呢？鐵道部方面的應對又存在著哪些不足呢？就此問題，人民網采訪了在日中高鐵技術探究領域內擁有高度權威的日本拓殖大學教授王曙光。

　　“停電反而驗證了中國高鐵的安全系統(tǒng)值得信賴”

　　“行駛中的電車遭遇雷雨在任何國家都是無法避免的，這種情況不能稱為‘故障’，更不是‘事故’，而是一種突發(fā)的自然現象”，王曙光教授開宗明義。

　　他認為衡量技術是否過硬的關鍵標準是緊急情況發(fā)生后的處理方式。事實上，無論日本還是法國，目前世界上擁有高速鐵路的國家中出現類似問題后的第一反應都是自動斷電。“因為雷擊的高壓電流人力是無法控制的，為保證乘車人員和車輛的安全，車體遭遇電擊后在最短時間內自動切斷電源是必須的”。

　　王曙光教授指出，此次雷雨接觸發(fā)生后中國高鐵的安全系統(tǒng)應對合理、處理得當，起到了應有作用。“這反而驗證了中國高鐵在安全技術領域內值得信賴，應該給與高度評價才對！”

　　“以人為本”，彌合技術和服務間的脫節(jié)

　　那么，乘客在車廂中被困2個小時是否太長了呢？

　　“如果日本新干線遭遇同樣情況花費的時間或許會更長。對車輛、線路進行徹底檢修，2小時是需要的。時速300公里以上的高速鐵路是決不能帶著隱患上路的，否則是對乘客的不負責任！”王曙光教授對“停車2小時”表示理解，但同時也指出了其中的問題鐵路方面也有責任盡可能減少乘客在等待過程中的疑慮和不安，這不是技術問題，而是配套服務問題！例如停車、停電后，工作人員應在第一時間內向乘客說明原因，并告知修復大約需要多長時間。如果天氣炎熱還應采取打開車門通風或逐個車箱提供飲用水等措施。

　　“保證乘客的安全和健康是服務的中心環(huán)節(jié)”，王曙光教授認為這次高鐵停車中，鐵道方面充分保障了乘客的“安全”，但在減少人們的緊張情緒、消除恐懼等“健康”方面卻呈現出了經驗不足。其結果，“列車上的乘客得不到必要信息就會驚恐失措，其結果是把問題歸咎于高鐵器材也就是技術方面”。

　　“這種現象，簡言之就是服務和技術的脫節(jié)。因此中國高鐵面臨的當務之急是制定出一整套‘以人文本’的服務體制。其中包括在遭遇雷擊、洪水、突然事故后排除安全隱患，同時通過細節(jié)保障旅客的身心舒適和健康！”王曙光教授一語中的。

　　應對突發(fā)情況任重道遠

　　事實上，即便在新干線運行多年的日本遇到突發(fā)事故后要做到合理對應，并向乘客提供完美服務也絕非易事。今年5月，日本北海道線內特快列車脫軌，在隧道內發(fā)生火災后，司機和車內服務人員就因未能及時疏導顧客離車而險些釀成大禍。至今日本國內媒體仍對此耿耿于懷。

　　“如何合理及時地應對各種突發(fā)情況，這對世界上所有國家的高鐵而言都是最重要的課題，這一過程任重道遠”，研究高鐵技術多年、熟知各國情況的王曙光教授最后如是感慨。

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[責任編輯：吳怡]