香港中通社日前刊文說，北京治堵綜合措施實施半年的成績單20日向社會公布后，即引起社會廣泛評價。雖然官方表示成績勉強及格，但更多網民和社會人士認為，及格是綜合分數，在關鍵的城區路段和區域，甚至出現了擁堵上升之勢。新方案實施半年以來，北京交通擁堵狀況改變不大，政府下一階段或將出臺更嚴厲治堵方案。

　　文章摘編如下：

　　北京治堵綜合措施實施半年的成績單20日向社會公布后，即引起社會廣泛評價。雖然官方表示成績勉強及格，但更多網民和社會人士并不認同。相關人士認為，新方案實施半年以來，北京交通擁堵狀況改變不大，政府下一階段或將出臺更嚴厲治堵方案。

　　北京市交通擁堵形勢日益嚴峻，機動車呈現“高速度增長、高強度使用、高密度聚集”的態勢。北京70%以上小轎車集中在五環路以內，小轎車日均行駛45公里，遠高于東京、倫敦等國際大城市。

　　一項最新統計顯示，北京小轎車的道路負荷是公共交通的五至六倍。在承擔了相同出行量的情況下，小轎車卻占去了道路資源的68.9%，而公交車只占10.2%。因此，發展公共交通迫在眉睫。

　　去年底，北京市發布“緩解擁堵新政”，共出臺28條綜合措施，包括購車搖號、增加公交專用道、提高城區停車收費等等。至今年4、5月份，北京市交通委等部門兩次召開新聞發布會表示，北京緩解交通擁堵已初見成效。五環內交通擁堵指數明顯下降。但6月中下旬，北京市交通委發起的“交通緩堵民意調查”卻得出相反的結果，有52.77%的投票者認為治堵未見成效。

　　在20日召開的北京市人大常委會會議上，北京市政府交出的“答卷”顯示，治堵達到預期效果，成績基本及格。不過，有分析人士稱，及格是綜合分數，在關鍵的城區路段和區域，甚至出現了擁堵上升之勢。

　　有分析人士預測，下半年，政府還會對相關政策進行微調，譬如市民普遍關心的購車搖號，中簽概率越來越小，一直搖號不中的市民購車需求如何滿足？搖中棄購行為會不會有懲罰等。

　　另外，北京市民關注的收擁堵費、單雙號限行等措施，雖然目前暫未實施，但也是箭在弦上。根據《緩解北京市區交通擁堵第八階段(2011年)工作方案》，北京正著手研究重點擁堵路段或區域交通擁堵收費方案。此外，重點擁堵路段高峰時段將考慮單雙號限行。

　　不少專家建議，降低小轎車的使用量和出行比例可作為今后政府治堵的主要政策目標。今后政府部門不僅要提高小轎車使用成本，引導小轎車使用者轉向公共交通，還要盡快建立以公共交通為主、以小轎車為輔的交通出行結構。

　　眾多網民認為，北京市政府要把加密中心城軌道交通線網作為緩解交通擁堵工作的重中之重，合理調整中心城線網規劃密度，將80%的軌道交通新線集中在中心城。要盡快實現對所有道路的科技手段全覆蓋，借助互聯網、手機短信等平臺，實現交通信息和交通指數實時發布和查詢，讓市民出行更方便，選擇性更強。

　　也有網民認為，政府應下決心將中心城及其周邊各類大型批發市場、不符功能定位的產業堅決遷出，鼓勵中心城醫院、學校將其增量放至新城，從源頭減小交通壓力。同時，政府應率先垂范，將行政機構遷出核心城區，并統一規劃，這也是解決城區交通擁堵的重要手段之一。(施人)

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[責任編輯：吳怡]