發(fā)生追尾事故的動車最后一節(jié)車廂被吊離橋面（7月24日攝）。近40人死亡，約200人受傷————7月23日，這是令中國鐵路人心中悸痛的一個日子，也是中國鐵路史上讓人悲傷的一天。追尾！這本應(yīng)局限于汽車行駛中較為常見的事故，但竟然不可思議地在身形龐大、技術(shù)先進(jìn)的兩列動車上發(fā)生了。那么，這起“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故究竟是如何發(fā)生的？乘客生命不能白白消失，人們衷心希望，事故原因能早日查明，引以為戒。新華社記者 鞠煥宗 攝

　　7月23日晚，甬溫線發(fā)生動車追尾交通事故，共造成35人死亡、192人受傷。高鐵的安全運(yùn)行再次成為社會關(guān)注的焦點(diǎn)。而就在此前兩天，鐵道部新聞發(fā)言人還就京滬高鐵故障頻發(fā)的問題發(fā)表談話，表示針對京滬高鐵出現(xiàn)的故障，鐵路部門已經(jīng)展開安全大檢查，全面檢查設(shè)施隱患，力爭縮短磨合期，盡快進(jìn)入運(yùn)營穩(wěn)定期。不料，言猶在耳，就發(fā)生了高鐵特大事故，教訓(xùn)十分慘痛。

　　京滬高鐵的開通，著實(shí)讓國人驚喜了一回，諸如“安全、舒適、環(huán)保”，“工程質(zhì)量達(dá)到世界一流水平”，這一切讓國人興奮不已。試想，我們無須掠過天空，只要在地上奔跑，僅用4個多小時便能在京滬這兩個中國超大城市間穿梭，這美妙的感受與“坐地日行八萬里”的感覺有什么兩樣？

　　盡管我們有理由自豪，中國已成為世界高速鐵路發(fā)展最快的國家，甚至連西方人都不懷疑“中國真的是領(lǐng)先世界”。但相比發(fā)達(dá)國家，畢竟中國高鐵只有很短的發(fā)展歷史。雖然，鐵路部門可以在短期內(nèi)提速讓火車進(jìn)入“高鐵時代”，但是，在服務(wù)意識、保障水準(zhǔn)、安全管理等方面要達(dá)到相應(yīng)的水平，還有很長的路要走。

　　自高鐵在中國大陸起步以來，來自鐵路部門的宣傳可以說幾乎都是溢美之詞。譬如“高鐵是全天候、大運(yùn)量、以人為本的環(huán)境友好型大眾化交通工具”等宣傳不絕于耳。而從目前已暴露的問題來看，僅因雷雨天氣出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障導(dǎo)致停車、晚點(diǎn)，就讓所謂的“全天候”名不副實(shí)。還有，在京滬高鐵開通之前，旅客所了解到的信息是，如果接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致停電，列車可以提供120分鐘的緊急照明、通風(fēng)和通訊用電，保障旅客的舒適性。而現(xiàn)實(shí)情況卻是，停電后的列車一片黑暗，密閉的車廂之中悶熱難耐，列車服務(wù)人員既給不出準(zhǔn)確的答復(fù)，也提供不了應(yīng)有的服務(wù)。

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