昨日14時(shí)57分，北京南站，京滬高鐵部分列車還有余票（綠字顯示）在售。本報(bào)記者 尹亞飛 攝

　　針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上對(duì)“京滬高鐵運(yùn)營(yíng)一個(gè)月的上座率107%”是否屬實(shí)的質(zhì)疑，昨日，鐵道部相關(guān)人士回應(yīng)稱，上座率超過100%并不一定超員，并公布了鐵道部列車上座率計(jì)算辦法。

　　網(wǎng)友質(zhì)疑

　　高鐵上座率達(dá)107%？

　　前日，鐵道部網(wǎng)站發(fā)布消息，截至7月31日，京滬高鐵運(yùn)營(yíng)一個(gè)月以來，共開行動(dòng)車組列車5542列，日均179列；運(yùn)送旅客525.9萬人，日均17萬人，平均上座率107%。

　　網(wǎng)友“JungleGym”發(fā)微博稱，我每次坐高鐵(次數(shù)不下50次)都有空座，滬寧高鐵也是周末高峰時(shí)段才會(huì)滿員。我從未見過車廂里有站的乘客，不知107%數(shù)據(jù)從何而來？

　　網(wǎng)友“來看看123”說，“看到這個(gè)消息著實(shí)讓我吃驚，不知道這個(gè)‘平均上座率’是如何計(jì)算的？我在7月26日乘坐G124次列車時(shí)看到的完全不是這么回事。二等座車廂里最多不會(huì)超過30%的座位上有人坐，一等座人更少，商務(wù)座只有3個(gè)座位有人。”

　　鐵道部回應(yīng)

　　上座率超100%≠超員

　　據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，鐵道部回應(yīng)稱，“列車上座率”是指購票上車的旅客人數(shù)與列車定員的比率，反映了列車席位利用率。高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復(fù)用的，所以上座率超過100%并不一定超員。

　　去年，外界也有人質(zhì)疑，鐵道部關(guān)于“平均上座率”的數(shù)據(jù)與乘客的感受有差異。當(dāng)時(shí)，鐵道部解釋說，中國(guó)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)已經(jīng)信息化，每一趟列車的旅客購票人數(shù)是計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)生成的，準(zhǔn)確可靠。旅客之所以對(duì)上座率高低的感受不同，主要是由于每日、每月、每年的列車上座率是一個(gè)平均數(shù)，而每一趟列車的上座率是很不均衡的。

　　據(jù)媒體去年報(bào)道，針對(duì)一些旅客反映的滬寧高鐵上座率如此之高，為什么自己乘坐時(shí)車廂常常很空的質(zhì)疑，鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人曾分析說，首先，列車上座率是一個(gè)平均數(shù)，不同時(shí)間的列車上座率很不均衡；其次，高鐵車票銷售時(shí)，不會(huì)在首發(fā)站把所有車票銷售一空，會(huì)為中間車站預(yù)留一些席位以保證公平，因此也會(huì)出現(xiàn)上車后發(fā)現(xiàn)空車廂的現(xiàn)象。

　　- 鏈接

　　鐵道部公布上座率計(jì)算公式

　　列車上座率=購票上車的旅客人數(shù)/列車定員

　　鐵道部舉例解釋：以CRH3C型動(dòng)車組為例，該車定員556人，如果開行上海至南京直達(dá)列車，在上海有480人購票上車，上座率為480/556=86%。如果不是直達(dá)列車，該車在上海有480人上車，在蘇州停靠時(shí)下車400人、又上車100人并坐到終點(diǎn)，盡管到南京站時(shí)該車僅有180人，但是該趟車的上座率應(yīng)計(jì)算為(480+100)/556=104%。

　　備注：由于高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復(fù)用的，所以上座率超過100%并不一定超員。

　　- 專家觀點(diǎn)

　　“鐵道部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不客觀”

　　湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)葉青認(rèn)為，鐵道部算法有問題，其中有水分，不客觀。從經(jīng)濟(jì)角度來講，其上座率與票款收入也不對(duì)稱。同樣，也會(huì)讓乘客產(chǎn)生誤解�！�107%的上座率聽上去挺唬人，但是實(shí)際上沒數(shù)據(jù)上那么多人。”

　　葉青提出，應(yīng)該統(tǒng)計(jì)列車的有效上座率。具體公式為：

　　有效上座率=有效里程數(shù)/座位里程數(shù)。

　　備注：有效里程數(shù)：該座位有人乘坐時(shí)列車行駛里程數(shù)；座位里程數(shù)：該座位空置或有人時(shí)列車行駛里程數(shù)。有效上座率不會(huì)超過100%。

　　舉例：按照鐵道部的舉例，如果開行上海至南京直達(dá)列車，在上海有480人購票上車，上座率為480人×300公里/556人×300公里=86%。

　　如果不是直達(dá)列車，該車在上海有480人上車，在蘇州�？繒r(shí)下車400人、又上車100人并坐到終點(diǎn)，到南京站時(shí)該車僅有180人。則該趟車的有效上座率=[(400人×100公里)+(80人×300公里)+(100人×200公里)]/556人×300公里=50.36%。

　　備注：據(jù)了解，上海至南京全長(zhǎng)300公里，上海到蘇州約100公里。

　　- 探訪

　　北京南站始發(fā)上座率超六成

　　昨日，本報(bào)記者選取G141次和G17次兩趟京滬高鐵列車，計(jì)算北京南站始發(fā)上座率。

　　在北京南站，每趟車都會(huì)有兩個(gè)檢票進(jìn)站口。一個(gè)供1—8車廂的乘客進(jìn)站，一個(gè)供9—16車廂乘客進(jìn)站。

　　昨日下午，據(jù)統(tǒng)計(jì)，G141次和G17次的檢票口進(jìn)站人數(shù)分別為640人、634人，其列車定員分別為1028人、1005人。用進(jìn)站人數(shù)除以列車定員，即得出G141和G17昨日始發(fā)時(shí)的上座率為62.26%和63.08%。

　　昨日，乘坐G37次列車的唐女士表示，她所在的15車廂沒有空座，“前面的車廂也很滿，后面那節(jié)是一等座，沒有什么人”。

　　經(jīng)粗略統(tǒng)計(jì)，唐女士介紹，濟(jì)南和徐州上下乘客較多。“我是從徐州下的，大概數(shù)了一下，我這個(gè)車廂下車18人，前面車廂約15人，其他車廂約15到20人。上車人數(shù)差不多持平�！�(劉春瑞 秦悅)

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[責(zé)任編輯：吳怡]