制圖 吳千千

　　從地鐵大興線的西紅門站下車，可以直接通往購物中心的二層；如果下樓，就能直接抵達公交換乘點。從地鐵站到公交樞紐的平面距離只有30多米。

　　記者昨日在已經(jīng)落戶大興西紅門的北京英特宜家購物中心建筑設計方案中發(fā)現(xiàn)，4號線的出站口連接起了商業(yè)設施，不遠處就是5條公交線的公交站點，還緊鄰著自行車、社會車輛的停車場。市規(guī)劃委表示，類似的軌道交通、停車、公交車站換乘、商業(yè)設施都將打包同步設計，一種“軌道交通一體化設計”將在全市推廣，屆時，換乘將從一種“長途跋涉”變成愉快的體驗。

　　120米是“普通方案”

　　說起“換乘難”，最容易引發(fā)共鳴的莫過于西直門地鐵站。2號線與13號線車站的直線距離相差300米，拐來拐去的換乘線路設計更是讓很多人大呼頭疼。

　　從2007年開始，市規(guī)劃委開始試點在軌道交通設計中使用一體化設計方案。軌道交通之間、軌道交通和公交、出租車站的換乘距離將縮短到120米左右。

　　“所謂一體化，就是我們把地上商業(yè)、住宅、公共建筑、道路、公交站點或交通樞紐與地下軌道交通的設計統(tǒng)一起來，除了考慮到安全，還要讓市民便利地出行。”相關負責人解釋道。

　　記者在西四環(huán)一處正在修改中的軌道交通站點設計圖中看到，計劃將在這里穿過的6號線和10號線將和地面交通采用一體化設計，從地鐵站搭乘直梯或者走樓梯，就能直接走到公交站的站臺上。以此算來，從地鐵站下車，到上公交車，中間距離大約120米。

　　“這只是普通方案，一些好方案已將換乘距離縮短到了30多米。”相關負責人又打開了大興宜家的設計方案圖，其中可以看到，大興線的車站在二樓，購物中心與車站二層連通，如果想換乘公交車，地鐵站底下就留了5條公交線路的換乘車站。

[責任編輯：吳怡]