隨著中國(guó)北車(chē)集團(tuán)召回的CRH380BL型動(dòng)車(chē)組回歸，京滬高鐵將于12月12日起調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖，同時(shí)啟用全新列車(chē)時(shí)刻表。此次調(diào)整，除了增開(kāi)部分京滬高鐵直通動(dòng)車(chē)組列車(chē)外，最大的亮點(diǎn)是調(diào)整后將執(zhí)行新的開(kāi)行模式，實(shí)行日常、周末及高峰期分號(hào)運(yùn)行圖。

　　12月12日起啟用新的列車(chē)時(shí)刻表

　　今年7月1日京滬高鐵開(kāi)通時(shí)，曾安排88對(duì)列車(chē)在線路上運(yùn)營(yíng)。但由于中國(guó)北車(chē)集團(tuán)生產(chǎn)的CRH380BL型動(dòng)車(chē)組多次發(fā)生故障，該企業(yè)將該型動(dòng)車(chē)組召回進(jìn)行整改，京滬高鐵列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)進(jìn)行縮減。調(diào)整后，涉及上海鐵路局的京滬高鐵開(kāi)行列車(chē)將由現(xiàn)在的73對(duì)減少至52對(duì)。而隨著中國(guó)北車(chē)召回的54列CRH380BL高速動(dòng)車(chē)組已整改合格，這批動(dòng)車(chē)組也將陸續(xù)回到線路上運(yùn)營(yíng)，并實(shí)施新的京滬高鐵運(yùn)行圖。12月12日起新的列車(chē)時(shí)刻表將啟用。

　　記者從鐵道部網(wǎng)站獲悉，目前，鐵道部12306查詢(xún)網(wǎng)站上的列車(chē)信息已更改完畢。此次調(diào)圖，京滬高鐵將執(zhí)行92對(duì)基本列車(chē)運(yùn)行圖，涉及南京南站的有74對(duì)，其中直通列車(chē)71對(duì)。上海虹橋至北京南之間最短運(yùn)行時(shí)間仍為4小時(shí)48分，原2對(duì)上海虹橋至北京南一站直達(dá)列車(chē)、6對(duì)省際直達(dá)列車(chē)仍然按原來(lái)的時(shí)刻開(kāi)行。上海虹橋至北京南沿途停站的，由目前的15對(duì)增加至32對(duì)。

　　京滬高鐵調(diào)圖實(shí)行“新模式”

　　京滬高鐵安排了92對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖，高峰期按基本圖滿圖運(yùn)行，開(kāi)行92對(duì)。日常和周末將在92對(duì)列車(chē)中停運(yùn)部分動(dòng)車(chē)組。記者了解到，所謂日常期是指周一至周四，周末指的是周五、周六及周日，高峰期是指節(jié)假日、春暑運(yùn)等客流高峰。“淡季的時(shí)候，不少列車(chē)閑在那兒，維護(hù)什么的就需要不少費(fèi)用。”業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，這樣可以最大限度地合理安排運(yùn)力，不會(huì)使得列車(chē)在淡季太“閑”導(dǎo)致虧損，在旺季又不夠用。

　　市民們可以在表中看到，時(shí)刻表中的部分列車(chē)，并不是每天都開(kāi)行的。像G108次，就是12月30日起開(kāi)行；而G120次，則從12月30日起，周末開(kāi)行，高峰期如果客流太多，這趟車(chē)也隨時(shí)備開(kāi)。

　　動(dòng)車(chē)召回后還將繼續(xù)磨合

　　據(jù)了解，CRH380BL動(dòng)車(chē)組是基于德國(guó)西門(mén)子公司技術(shù)，由CRH3型動(dòng)車(chē)組改進(jìn)創(chuàng)新而來(lái)。中國(guó)北車(chē)所屬長(zhǎng)客股份公司生產(chǎn)的CRH380BL型動(dòng)車(chē)組連續(xù)發(fā)生熱軸報(bào)警誤報(bào)、自動(dòng)降弓、牽引丟失等故障，在運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)難以快速排查和有效整改。但對(duì)此，北車(chē)技術(shù)專(zhuān)家表示，380BL的召回并不是因?yàn)榘踩珕?wèn)題，恰恰是自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)對(duì)安全要求太苛刻，經(jīng)常誤報(bào)故障甚至自動(dòng)降速、停車(chē)，導(dǎo)致京滬高鐵的準(zhǔn)點(diǎn)率受影響。這次召回，來(lái)自西門(mén)子的頂尖級(jí)軟件專(zhuān)家與北車(chē)合作，為列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)軟件打“補(bǔ)丁”，以適應(yīng)京滬高鐵的實(shí)際運(yùn)行需求。

　　以京滬高鐵接觸網(wǎng)為例，網(wǎng)壓不穩(wěn)定是正常現(xiàn)象，軟件調(diào)整后設(shè)定了一個(gè)符合安全要求的合理變動(dòng)區(qū)間，避免稍有波動(dòng)就報(bào)警；軸溫監(jiān)測(cè)也是如此，將監(jiān)測(cè)時(shí)段適度延長(zhǎng)，避免頻頻誤報(bào)�！八�有調(diào)整都以不降低安全水平為前提，每列列車(chē)必須先在線路上空跑試驗(yàn)，過(guò)關(guān)后再載客運(yùn)營(yíng)。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，CRH380BL高度靈敏的自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，在今后運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能還會(huì)偶爾誤報(bào)，繼續(xù)磨合的過(guò)程還需旅客理解。

[責(zé)任編輯：芮益芳]