14日下午，在實驗小學門口校車司機張殿君正在打掃衛生。

　　14日下午，在江蘇路上，一輛私家車占據了校車的車位。

　　青島的校車從9月22日無車日試運行到現在已經近3個月了，從剛開始時的屢次遲到、刮擦，到現在逐步走向規范化，校車司機們付出了巨大的努力。他們每天早起晚歸接送孩子，一路上與私家車、公交車“斗智斗勇”，只為讓孩子們能夠準時上學、回家。

　　漫長的一天:　5點起床19點回家

　　青島校車司機選拔的全部是有著20年左右駕齡的老公交司機，他們不僅駕駛經驗豐富，開公交時也從無投訴記錄。今年駕齡剛好20年的張殿君先后開過223路公交車、617路公交車。校車公司成立以后，他通過了層層選拔，被選作校車司機，記者見到他時，他正開完關于校車的安全會議。“開會還是強調孩子的安全問題，最近一直在開會。”張殿君說，近期的校車事故讓他們的會也多了起來。

　　張殿君開的是實驗小學5號線，這是眾多校車線路中最遠的一條，先后要經過四方、市北、市南3個區。正因為如此，張殿君每天要比其他的校車司機早發車20分鐘。為了準時接上孩子，家住錯埠嶺四小區的他早上5點準時起床，簡單洗漱過后隨意吃點東西充饑，5點半出門，走上15分鐘的路坐上班車，6點左右到達汽車東站的校車停車點。

　　6點10分，張殿君從汽車東站出發，6點40分，抵達水清溝附近，接上兩個家離學校最遠的孩子，之后繼續定點接送其他幾十名孩子。如果沒有遇上堵車，他能保證學生7點半按時到校。將孩子們送到后，他將車停在天泰體育場內，再坐公交車回家，到家一般已經是9點了，這時他才能安穩地吃頓早飯。

　　“早上時間太緊了，很多時候吃不上飯，但是不吃飯上路，餓了心里會發慌，所以也總是吃點再走，但是我一般都在9點左右回到家，正式吃點早飯再休息。”張殿君說。

　　下午孩子放學時間在4點左右，為了跟學校門口的私家車搶車位，校車司機們必須提前一個半小時來到學校門口“占位子”。每天下午兩點左右，張殿軍就得出門坐公交車趕往停放校車的天泰體育場，下午2點40分就得駕車來到學校門口。

　　14日下午2點50分，記者乘坐張殿君駕駛的校車來到實驗小學門口時看到，已經有一輛紅色的私家車占據了一個校車車位。“我們稍微來得晚點，這里就全停上私家車了。”張殿君說，為了能讓孩子們準時坐上校車，他們只能提前來搶車位。“要不孩子就得到馬路中間坐車，到時候路上就會堵成一團。”

　　張殿君送下最后一站的孩子時間是下午5點50分，將車開回汽車東站的停車場時一般是晚上6點10分，之后他再坐公交回家，等他回家已經是7點左右了。

　　如履薄冰:　里程少了，壓力大了

　　早晚接送孩子上學放學，這份看起來很簡單的工作卻讓校車司機們分外緊張。14日下午，記者在天泰體育場停車場內看到，校車司機都是50歲左右的老司機了，談起開公交和開校車的區別時，他們坦言:校車行駛公里數比公交車少了，但是壓力反而大了。比如9月22日校車首次上路試運行，由于時間安排不當，當天9部校車中3部遲到，其中實驗小學5號線的校車在距離學校門口300米遠的地方還發生了刮擦，當日校車司機和公司的工作人員一度異常緊張。

　　56歲的李心峰是大學路3號線上的校車司機，曾在公交一線上干了十幾年的他告訴記者，開公交車時雖然每天都跑好幾百公里，但是公交車都有早晚班，上下班時間比較固定，而自從開上校車后雖然每天只有兩趟，總共一百多公里的路程，他們每天付出時間絕對不少于開公交車。

　　像坐公交車往停車場趕，每天提前到學校門口跟私家車搶車位這些看似不起眼的工作，都需要耗費大量的時間。“我們細算了下，每天我們至少有7個小時的時間用在校車上。”張殿君談到壓力時說，校車剛上路時，私家車根本不會禮讓校車，經常跟他們爭道搶行，因此在剛剛進行試運行時，曾發生了幾起刮擦事故，一度使得他們壓力倍增，“比校車大的公交車我們都開得很順利，車小了反而難開了，這跟私家車禮讓公交車卻跟校車爭道搶行有很大關系。”

[責任編輯：王新妍]