近日，有消息稱，今后重大節假日期間，7座及以下小型客車的通行費將有可能被免除。免費通行的時間范圍為：春節、清明、勞動節、國慶節等4個國家法定節假日，以及當年國辦確定的上述節假日連休日。
據稱，這個節假日公路免費通行的方案已經上報國務院。盡管目前還沒有看到國務院的最終批復，但這個消息已經在網絡上備受關注。
近年來，每逢重大節假日，由于出行車輛較多，收費的高速公路常常擁擠不堪，由此也引起公眾關于“高速路不高速時是否應停止收費”的討論，進而形成更深層次的疑問：收了錢的高速公路運營者究竟該承擔怎樣的責任，交了高速費的消費者可以擁有哪些權利？
超期收費何時終止
公眾有關節假日公路免費通行的呼聲已經持續多年，從今年開始，這種呼聲得到相關部門的一些反饋。
交通運輸部5月發布消息稱，有關部門對重大節假日免收7座及以下小型客車通行費的可行性進行了認真研究，并已起草實施方案，正在征求相關方面的意見。7月26日，該部新聞發言人何建中表示，這個方案有了新的進展，有關部委已經協調一致，方案正按程序報批，批準后將盡快出臺實施。
這個正在等待國務院批復的方案讓眾多車主滿懷期待，是否在不遠的將來，那些超期收費的高速路也能真正實現免費？
近幾年，這個問題一直困擾著社會。2011年6月14日，交通運輸部、國家發改委、財政部、監察部、國務院糾風辦聯合發出通知，宣布從2011年6月20日至2012年5月31日，將開展收費公路違規及不合理收費專項清理，其間禁止新增經營性普通公路。已還清建設貸款的政府還貸收費公路要立即停止收費；收費期滿的公路收費項目，要堅決撤銷。同時，取消間距不符合規定的收費站（點）。
一年的專項清理已經過去，但停止收費的高速公路卻屈指可數。
在此次北京暴雨中造成100多輛機動車被淹的京港澳高速公路，原名京石高速公路，是北京第一條收費高速公路，1987年11月開始收費至今。近年來，有關停止該高速公路超期收費的建議不斷。
1992年，北京市人大代表李淑媛就建議，“停止京石高速公路北京段收費”。2005年，北京市審計局向北京市人大代表出具的報告讓李淑媛驚訝，原來京石高速公路北京段，截至2004年12月已累計收費17億余元，償還貸款等款項后還剩余近6億元。這份報告還顯示，修建京石高速的10.1億元總投資中，有5.4億元來源于養路費，占了半數以上，貸款只占較少部分。
而在2004年，北京市路政局曾在一份答復書中提到，“據首發公司測算，京石公路還清貸款本息的時間是2026年。”
2008年北京11位人大代表建議取消京石高速杜家坎收費站，但該高速公路的經營期限顯示，將收費至2029年12月31日。
在全國，這樣的高速公路不勝枚舉。1994年4月，成渝高速重慶段開始收費， 1999年9月，該高速公路就已收回了18億元的建設投資。但至今這條高速公路仍在繼續收費。投資33.8億元的濟南至青島高速公路，經測算收回投資并有合理回報的收費年限為12.65年，但批準的收費年限為30年。
1984年，國務院提出“貸款修路，收費還貸”政策，創立了車輛通行費收取制度。通過貸款，一批高速公路迅速修建起來。這些高速公路原本應該在還完貸款之后停止收費，但就在這個過程中，還貸公路卻通過變更經營主體等方式變成了經營性公路。
以京港澳高速（原京石高速）為例，在1993年12月以前，京石高速屬于政府收費還貸公路。但到1993年12月，該高速公路50%的收費權由北京經濟發展投資公司取得。1999年12月，首發公司取得該高速公路的經營權，這條公路就由政府收費還貸公路徹底變成了經營性收費公路，并且重新獲得30年的收費期限。這樣一來，這條高速公路的收費年限就被拉長到了42年。
盡管早就還清了貸款，但一些高速公路依然有權繼續收費。高速公路隨之成為“印鈔機”。據2010年的數據，全國19家主營業務包括路橋收費項目的上市公司，平均毛利率為59.14%，平均凈利率也達到35.51%。
是什么讓高速公路運營單位如此輕松地賺錢？從法律上看，1998年開始實施的《中華人民共和國公路法》對收費公路作出了規定，但缺少對細節的規定，導致很多還貸公路在收費10年左右之后都通過變更經營主體轉變成了經營性公路，并且從轉讓之日起重新計算收費年限。
2004年，《收費公路管理條例》對此進行了規定，要求政府必須明示“轉營”依據，而且經過聽證等環節。但是，這個時候，很多高速公路已經完成了經營性道路的轉變。2008年，國家審計署公布18個省市收費公路建設運營管理情況，針對這種超期收費情況，作出的結論是“不合理但不違法”。
這種不合理的情況何時能夠解決？至今看不到答案。
保證行駛安全，運營公司責無旁貸
如果說解決高速公路收費問題還需要更多的時間，那么，近年來在高速公路運營當中暴露的安全問題則引起不少爭議。
2008年我國南方地區遭遇冰雪災害，多條高速公路出現機動車長龍。當時，京珠高速湖南段在高峰時期滯留車輛2.7萬臺，滯留旅客和司乘人員達8萬人。京珠高速在湖南境內全長為532公里，而堵塞距離就長達190公里。
在今年北京暴雨中，有的高速公路一度淹沒100多輛機動車。
面對這樣的損失，很多車主疑惑：高速公路運營單位是否應該承擔相應的責任？
中央財經大學保險學院院長郝演蘇說，首先應該搞清楚的是，道路的建設單位、管理單位是否真正發揮了維護道路安全的作用，比如積水的路段是否達到了國際通行的行業標準，當雨雪來臨時，公路的運營方是否有足夠的提示？
在出現這些損失的時候，高速公路運營單位都能找到氣象部門的數據作為負責的理由，比如“61年來的最強降雨”，比如“歷史上罕見的冰雪災害”等。這是否可以作為不可抗力的依據？中國人民大學商法研究所所長劉俊海告訴記者，把雨雪說成是不可抗力沒有依據。
按照我國《侵權責任法》的規定，所謂的不可抗力要同時具備不可預見、不可避免、不可克服三個要素。“北京這場暴雨不具備這三個要件。”劉俊海說，此外，不可抗力是否一定導致人們受損也值得討論。當路面已經出現大量積水的時候，公路運營方是不是應該及時告知車主，或者干脆關閉相應路段，不能把責任推給老天爺。
按照劉俊海的說法，此次北京暴雨中，在收費的道路，比如京港澳高速、機場高速等道路上發生車輛被淹的損失，車主應該有理由要求公路管理單位承擔民事賠償責任。《侵權責任法》和《合同法》都是法律依據，車主交了錢，道路管理單位應該有義務保證行駛安全。
“除了保險理賠外，侵權責任賠償的通道也應該打開。”劉俊海說。
