昨日，京廣高鐵試跑。在列車上，乘務員正給乘客倒水。 本版攝影/新京報記者 尹亞飛 攝

京廣高鐵列車一等座車廂內，乘客正在吃午餐。

　　昨日，從北京西站出發(fā)，經過兩個半小時的行駛，11時30分，列車駛入鄭州東站。

　　京廣高鐵試跑 北京到鄭州節(jié)省3小時

　　鐵道部門稱，高鐵票價經國家物價部門批準，目前是“試行價”；部分停運既有線車次今后將恢復

　　京廣高鐵將于本月26日全線貫通運營，昨天，鐵道部組織中外媒體試乘京廣高鐵，記者于上午9時乘坐G83次列車從北京西站出發(fā)，上午11時30分就到達了鄭州東站，比目前最快的列車省時3小時。

　　京廣高鐵全線貫通后，我國新建高速鐵路投入運營里程將達9300公里。

　　僅2個半小時到鄭州

　　昨日9時，記者從北京西站出發(fā)，子彈似的車頭、流線型的車體，京廣高鐵列車依然延續(xù)了中國高鐵列車的外型。一個小時后，列車抵達河北省石家莊車站，比目前最快的普通客車節(jié)省一小時左右，抵達鄭州東站用了2個半小時，比目前最快的列車節(jié)省3個小時。

　　京廣高鐵全線設計時速350公里，初期開通運營時速300公里，在高速行駛的車里，記者感覺運行平穩(wěn)。

　　為確保運營安全，鐵路部門加強了固定設備和移動設備的維護和檢測，以及風、雨、雪等非正常情況下的行車安全控制等。車窗還采用了高技術玻璃，可以保證在高速運行中窗外的景物不變形。

　　首日賣出4000余車票

　　北京鐵路局副局長廖文介紹，12月20日京廣高鐵車票開售首日，北京地區(qū)賣出4000多張車票。

　　據了解，北京到廣州的首發(fā)車G801商務座、一等座車票已售完，而二等座車票卻有剩余。對于這種高價票反而賣得快的現象，廖文表示，可能是有些人為了要這張首發(fā)車票而買，有個人的愛好因素，和運營沒有太直接的關系。

　　“每條高鐵開通初期，雖然前面做了一些宣傳，但旅客知道的數量少。隨著高鐵的開行，客流呈逐步上升的趨勢。”廖文稱，北京西站京廣既有線上的車基本沒有停，高鐵增加的坐席，就是運輸能力的提升。但他仍不能確定春運期間京廣線車票是否好買，希望旅客合理安排自己的行程。

　　停運列車基本會恢復

　　此前，按照鐵道部統(tǒng)一部署，自12月21日零時起，北京鐵路局調整列車運行圖，北京鐵路局有38趟開往石家莊、鄭州、武昌、漢口、太原等方向的圖定列車停運。有旅客擔心，京廣高鐵開通后，會壓縮既有線上的列車。

　　廖文介紹，調圖期間影響的既有線車次，除了有一部分動車要挪到高鐵線上運行，其余的基本還要恢復。“26號京廣高鐵開通后，在21到26號期間引起的停運或轉線的車，除了挪到高鐵線上運行的列車，基本還是要恢復的。”

　　■ 對話

　　昨日，記者就京廣高鐵時速、票價、減少既有線列車等熱點問題，詢問了鐵道部運輸局副局長兼調度部主任趙春雷和京廣客專河南公司副總經理馬明正。

　　談速度 安全第一 適當時再提速

　　新京報：京廣高鐵設計時速350公里，目前運營速度是300公里，什么時候考慮把速度再提高？

　　趙春雷：中國高鐵這些年發(fā)展速度很快，到京廣高鐵開通以后，中國高鐵總里程已經達到9300公里，是世界第一的。這么短的時間內，能取得現在的成果，我們需要不斷摸索、探索。設備、人員素質還有運營方式經過考驗了，適當的時候再提速。

　　新京報：有沒有時間預期？

　　趙春雷：要根據我們摸索的情況，隨著我們對各方面越來越心里有底，才會做這件事，保證安全是第一位的。

　　談調整 既有線保留183對列車

　　新京報：原來一些短途的旅客，像石家莊、保定的旅客，抱怨他們經常坐的車取消了。鐵道部會針對這部分城際間的旅客如何做出安排？

　　趙春雷：我們對客流前期有一個調查，高鐵開通后，大家對速度還是很期待的。如果有（時速）300（公里）的，旅客肯定愿意選擇300的。而且，既有線上還有183對列車。從高鐵的角度來講，開行密度更多了，旅客的選擇更寬泛了，更多樣化了。

　　新京報：目前京廣既有線保留183對列車，鐵道部是如何調圖的？

　　趙春雷：前期有一個分析預測，高鐵開行后，對既有線原來的車會產生哪些影響，然后進行調整。比如原來不是在本線運行的，跨線的車，基本還是保留的。我個人認為這是個動態(tài)的過程，列車運行圖將根據后續(xù)的需要調整。

　　新京報：京廣高鐵始發(fā)站原來定在豐臺站，但現在豐臺站還沒建成，所以引入了北京西站。何時能引入豐臺站？

　　趙春雷：將來北京西站應該是個輔助車站。豐臺站建成后，大部分的始發(fā)車應該定在豐臺站。

　　談客流 或改善春運京廣線買票難

　　新京報：今年春運，京廣線買票會不會容易些？

　　趙春雷：我現在認為肯定會有很大的改善，但最終看旅客的體驗。

　　新京報：京廣線總運量會提高多少？

　　趙春雷：現在最直觀數據，北京西站往外開行60輛，每輛約1000個席位。春運時，可能根據客流的情況會增加一些列車，但也受動車組數量的限制。

　　新京報：你對淡季上座率有信心嗎？

　　趙春雷：當然有信心。我們也是根據旅客出行有一個調整。周一至周四開行的數量少一點，其他的車會檢修。周末會開行多一些。到節(jié)假日，基本上所有的車都會投入。

　　新京報：京廣高鐵的客流數據有預測嗎？

　　趙春雷：京廣高鐵處在開行初級階段，開行對數還沒有達到最大化，后續(xù)等開行對數最大化之后，才有統(tǒng)計。

　　談票價 票價已考慮消費者承受能力

　　新京報：京廣高鐵的票價是如何制定的？

　　馬明正：是經過國家物價部門批準的。票價的制定主要考慮三個因素：建設成本、運營成本和乘客的承受能力，上報國家價格管理部門后，向社會公布的。按照國家價格法來講，這是新產品，這是試行價。現在是按照試行價公布的。

　　新京報：票價會調整嗎？

　　馬明正：隨著社會的發(fā)展，有些方面會與時俱進。

　　新京報：京廣高鐵會執(zhí)行浮動票價嗎？

　　馬明正：隨著國家交通設施的發(fā)展和進步，一切皆有可能。

　　新京報：現在京廣高鐵G字頭最低票價為865元，有乘客抱怨票價過高，你怎么看？

　　馬明正：票價的高低，在制定的時候也考慮到了消費者的承受能力，有一部分人認為高，也是正常的。同時，也會有部分人認為價格適當。（記者劉春瑞）

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