昨天上午，D3043顯示幾乎無票

　　昨天下午6點(diǎn)，突然冒出近千張票

　　卡著預(yù)售期去買南京到武漢的火車票，車票20秒內(nèi)就被搶光，求爺爺告奶奶，終于高價(jià)從黃牛手里買了張車票，卻在開車前一天發(fā)現(xiàn)12306網(wǎng)站上突然放出大量余票。既然有大量余票，鐵路部門為何握在手里不放？車票的放票時(shí)間不是統(tǒng)一提前20天嗎？難道還有其他的放票時(shí)間？記者調(diào)查得知，這其實(shí)與鐵路部門實(shí)行的“席位復(fù)用”有關(guān)，也與各鐵路局之間的利益博弈掛鉤。但不論如何，受到“傷害”的不應(yīng)該是旅客。旅客們也呼吁鐵路部門偷偷摸摸放票有失公平，希望鐵路部門能夠公開始發(fā)站共用車票時(shí)的放票時(shí)間。 揚(yáng)子晚報(bào)記者 宋南飛

　　旅客吐槽

　　“早起的鳥兒沒蟲吃”

　　提前20天沒買到票，開車前卻冒出大量余票

　　“鐵道部規(guī)定，車票的預(yù)售期是提前20天。”市民李先生說，他提前20天在12306網(wǎng)站上購買2月8日（除夕前一天）南京到武漢的火車票，結(jié)果在12306網(wǎng)站刷了半小時(shí)，到了放票時(shí)間，20秒內(nèi)所有車票都顯示“無票”。無奈之下，他撥打了黃牛的電話，黃牛告訴他，開車前一天一定會(huì)幫他“搞定”。

　　“他說他認(rèn)識(shí)鐵路內(nèi)部的人，一定能幫我搞定。”李先生說。但在隨后的幾天內(nèi)，李先生卻發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：每天下午6點(diǎn)，12306網(wǎng)站都會(huì)放出第二天南京-武漢部分動(dòng)車的大量余票，總數(shù)高達(dá)數(shù)千張！“我就估計(jì)這個(gè)黃牛也不是認(rèn)識(shí)什么人，而是知道這個(gè)放票規(guī)律！”發(fā)現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象后，李先生非常生氣：“我們老老實(shí)實(shí)按照預(yù)售期排隊(duì)買票的人，買不到票，反而給投機(jī)取巧的人制造了機(jī)會(huì)！太不公平！”

　　的確如此，記者采訪了十幾位家在武漢的南京白領(lǐng)、學(xué)生，他們都不知道到武漢的車票還有這樣的放票規(guī)律。“我每次都是買上海到武漢的車票，在南京上車，多花好多錢！”“太過分了，我們卡著預(yù)售期，在網(wǎng)上苦苦守了3天，才刷到一張票，有些知道內(nèi)情的人連隊(duì)都不用插，就能買到票！”真是早起的“鳥兒”沒蟲吃，有些人卻得來全不費(fèi)功夫。大家都覺得這樣的放票方式很不公平。

　　記者驗(yàn)證

　　本來沒票，突然冒出千張票

　　南京到武漢、九江、北京均存在這種現(xiàn)象

　　前天和昨天，記者進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)李先生說得一點(diǎn)也沒錯(cuò)。比如昨天上午記者查詢1月28日南京到武漢的車票，只有三趟車還有數(shù)百張余票，到了下午六點(diǎn)，D3043和D3047次突然分別放出941張和783張二等座，加上一等座和無坐票，總共放出數(shù)千張票額。而前天上午記者查詢27日南京-武漢的車票也均存在這樣的情況。不僅南京，上海到武漢沿線各站的票額都突然冒出很多。

　　南京到北京的T66次也是如此。每天中午12:30-12:40之間，總會(huì)多出60幾張臥鋪票可供市民們搶購。不僅如此，下午6點(diǎn)也成為南京-九江車次的放票節(jié)點(diǎn)。記者發(fā)現(xiàn)每到開車前一天的下午6點(diǎn)，都會(huì)有4張硬臥下鋪突然放出來。一位熟知放票時(shí)間的“黃牛”告訴記者，這樣的放票潛規(guī)則已經(jīng)成了“定式”，很多年沒改過了。

　　兩點(diǎn)疑問

　　鐵路部門為何“藏起”大量車票？

　　1、上鐵計(jì)劃室握著大量車票為何不放？

　　記者了解到，車票的放票計(jì)劃，是上海鐵路局計(jì)劃室統(tǒng)一把握。但為什么他們握著大量車票卻不放呢？業(yè)內(nèi)人士解釋說，這些車票都是原先準(zhǔn)備“席位復(fù)用”的。所謂“席位復(fù)用”，就是說南京-武漢的車，實(shí)際是上海始發(fā)到武漢的，南京只是個(gè)過路站，所以除了分配給南京站的少量票額外，其余的票額都是“復(fù)用”出來的。也就是上海的市民買一張“上海-南京”的，才能生成一張“南京-武漢”的車票。這樣可以保證坐席利用率。

　　所以，在開車前，上海站其實(shí)是手握大量還沒有被“復(fù)用”的票額的。在開車前，上海鐵路局會(huì)統(tǒng)一在固定的時(shí)間點(diǎn)，將還沒有賣出去的車票與下面各站共用，供管內(nèi)所有旅客們購買。不過，并不是所有的車都有席位復(fù)用的，這主要看沿線各鐵路局的售票系統(tǒng)能否進(jìn)行席位復(fù)用。而且不少普通車，像上海到成都這樣的車，在上海站，票額就被用光了，即便有車票復(fù)用，前面蘇錫常幾個(gè)站也都會(huì)把票額搶光，到了南京根本連票的“渣”都沒有。

　　而南京到九江的車票，是在開車前放出四張預(yù)留的殘疾人車票。也就是鐵路部門預(yù)先留了幾張殘疾人車票，但到了時(shí)間沒有殘疾旅客購買，就會(huì)把這幾張票改成全價(jià)票放給其他旅客購買。

　　2、為何放出大量車票的列車都是武漢局負(fù)責(zé)的？

　　記者在試驗(yàn)中也發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，放出的車票的列車都是晚班車。記者查詢得知，這兩趟放出大量車票的列車，都不是上海鐵路局自己負(fù)責(zé)的，而是武漢局負(fù)責(zé)的。記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，這可能涉及到各鐵路局之間的利益博弈。比如南京到武漢的車，有些是上海局負(fù)責(zé)的，有些是武漢局。上海鐵路局可能是為了保證自己列車的上座率，手里壓了一大批武漢局列車車票不賣。等到開車前才把武漢局負(fù)責(zé)列車的車票放出來。

　　一個(gè)建議

　　不能讓知道內(nèi)情的黃牛大撈一筆 后續(xù)的放票時(shí)間應(yīng)該公開

　　在采訪中，不少旅客都說，鐵道部公布的統(tǒng)一售票時(shí)間是提前20天，但實(shí)際上不少列車都還有這樣的“潛規(guī)則放票時(shí)間”。而這些時(shí)間點(diǎn)，是旅客們所不知道的。這勢必造成真正想買票的旅客老老實(shí)實(shí)排隊(duì)，卻不能先到先得，知道內(nèi)情的“黃牛”卻能趁此機(jī)會(huì)大撈一筆。網(wǎng)友們建議鐵路部門不能無視旅客的知情權(quán)，應(yīng)該公布票額共用時(shí)的放票時(shí)間，屆時(shí)大家再統(tǒng)一去搶。這樣就不會(huì)造成“早起的鳥兒沒蟲吃”的不公局面。

　　旅客們還認(rèn)為，為了保證自己列車的上座率固然可以理解，但鐵路局之間的博弈不能讓旅客成為“犧牲品”。在采訪中，不少旅客都因買不到南京-武漢的車票，直接購買上海-武漢的車票，多花不少錢。如果上海鐵路局不能做到一開始就票額共用，就最好在12306網(wǎng)站公布沿線各站共用車票的放票時(shí)間。

　　此外，要提醒市民的是，上海鐵路局或?qū)⒏�改車票的放票時(shí)間，也請(qǐng)市民們以實(shí)際放票時(shí)間為準(zhǔn)。

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