2月20日，六里橋長途汽車站出租車進站口，一工作人員正向一輛進站待客的出租車收取1塊錢。新京報記者 尹亞飛 攝
■ “出租車進站拉客交費1元遭質疑”追蹤
出租車1元“進場費”并非只在三大火車站和兩機場地區存在，記者調查發現，六里橋長途客運站也對進站拉客出租車收取“進場費”。事實上，早在1999年，國務院辦公廳就曾明令禁止對停車候客駕駛員收費。
為何出租車“進場費”一直存在，昨日北京市運管局并未表態。
14年前就禁止收費
此前記者調查，西站等地區對出租車收取的“進場費”，自上世紀90年代開始，已有十幾年的歷史。
記者查詢到國務院辦公廳1999年轉發，并于當年11月23日生效的《關于清理整頓城市出租汽車等公共客運交通意見的通知》（以下簡稱《通知》）明文規定，建設、交通部門應會同公安等部門在機場、車站、碼頭、客流集散地等公共場所，規劃、建設城市公共客運交通的專用候車場、站、點，為乘客提供便利。任何單位不得向停車候客的駕駛員收費。
《通知》稱，城市公共客運交通存在收費項目繁多、企業和從業人員負擔重等問題，嚴重影響城市公共客運交通秩序和城市功能發揮及整體形象，成為社會不穩定因素之一。
違規收費十幾年？
根據《通知》規定，清理整頓工作最遲2000年7月底以前完成。
但北京西站等地區至今仍在對出租車收取“進場費”（停車占地費），西站地區管委會和收費企業稱，在1999年之前，當時“三站一場”等交通樞紐設立的調度站一直都在收取“進場費”，“政府有關部門領導在西站開現場協調會，同意收進場費”，收費數額2007年還經市有關部門統一協調后由2元/次改為1元/次。
“國務院辦公廳的轉發文件發布后，運管部門未對這項費用的收取進行明確，這說明對于國務院辦公廳轉發的禁收費文件，當時并未執行。”北京物價管理部門一名工作人員說。
■ 探訪
無對出租收費批文公司自收費補成本
“出租車調度站”指示牌下，收費亭抬桿落桿，收費員向進站出租車收費。
記者調查發現，六里橋長途客運站也在收取出租車1元“進場費”。而在蓮花池、麗澤橋、趙公口等長途客運站，記者未發現對出租車收取該項費用。
出租車“不交錢不讓進”
前日中午，一輛出租車駛進六里橋客運站，收費亭里的收費員朝出租車里望了一眼，確認車里未拉乘客，伸出手向司機要“進場費”。
“不交錢不讓進。”收費員說。的哥掏出一塊錢遞過去，收費員手一揮放行。
收費員稱，對于載客進站的出租車，他們并不收費，“對于進站車，只對空車收費。”
收費員拿過一張“北京市停車收費定額專用發票”的1元定額發票，“我們是正規的，司機要發票就給，不要就算了。”
“報告沒批，就收費了”
發票蓋有北京浩達交通發展有限公司字樣。
記者聯系到該公司，辦公室閆姓工作人員表示，他們無對出租車收費的批文，“運管局讓我們成立出租車調度站時，我們上報過對出租車收進場費的報告，沒批，但也沒不讓我們收，我們就收了，因為管理出租車需要成本。”
閆姓工作人員稱，去年10月之前，六里橋長途客運站地區并不收出租車“進場費”。去年10月后，北京運管局讓客運站負責建立出租車調度站，并對進車站出租車進行管理，就開始收“進場費”。
“我們跟北京西站不一樣，那些車站建站都是國有資金建設的公共設施，六里橋客運站資金靠自籌，要我們管理出租車，我們就得雇人，雇人就得花錢。”
■ 說法
律師：執法部門應采取措施
北京嘉安律師事務所蘇懷東律師稱，機場、車站公共管理與公共服務用地，屬于國家無償劃撥用地，劃撥土地收取營利性場地占用費，顯然違法。
蘇懷東認為，“進場費”類似于過路費，本質上帶有強制色彩（不繳費就別進來，想進來就先交費），從這一點上說，應屬于行政、事業性收費。而行政、事業性收費，收費主體只能是“法定”的國家行政機關或事業機關，且收繳款項必須上交國庫。如果把“進場費”歸為企業經營性收費，這類收費屬于公共管理或公共服務性質的收費，企業只有在獲得相關行政許可后方可收費，并且收費不應帶有強制性，收費的多少也應由物價部門通過公開聽證的形式確定。但目前看，“進場費”既不是行政事業性收費，收費未經許可，價格未經聽證，收費屬于非法強制交易，違反公平交易原則，“甚至是嚴重違法”。
“站前服務是交通樞紐功能的延伸，這部分公共服務買單的對象應該是政府部門，這項服務不能簡單任由企業收費經營，更不能將費用強加給本來是進站疏散乘客的出租車司機，這是政府在將自己的責任甩給社會。”蘇懷東說，運管局、物價局等相關行政執法機關應積極采取措施，責令停止收費。
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