種種跡象表明：公務車采購將有新動向，公務車市場奧迪、帕薩特等外國品牌占據絕對優勢的局面將被打破，自主品牌未來將在公務車行列中占據越來越大的比例。

　　工信部公布的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》，在包括400多款候選車型的目錄中，中國的自主汽車品牌產品占到絕大多數。與《2009－2010年中央國家機關汽車協議供貨汽車廠商名單》相比，新目錄中沒有了奧迪、大眾、豐田、別克等外來品牌的身影。

　　多位業內人士表示，在傳統的公務車市場，奧迪、帕薩特等外國品牌絕對“一枝獨秀”，占據絕大部分市場份額。然而，在政策利好激勵下，我國自主品牌汽車已經開始“突圍”。除榮威以外，紅旗、奔騰、傳祺等品牌均表現不俗。

　　市場預計，這些自主品牌汽車將在龐大的中國公務車采購市場切掉一塊可觀的“蛋糕”。吉利集團董事長李書福表示，現在國家公務車改革方向非常正確，相信相關政策一定能夠對我國本土制造、本土研發的汽車企業帶來幫助。

　　今年2月22日，一汽集團的紅旗H7車型接到吉林省的第一批訂單，總共13輛，將作為吉林省省部級領導的公務用車。一汽集團總經理許憲平說，除吉林外，全國已經有十幾個省份和中央部委大批量采購紅旗H7轎車。

　　“這幾年奔騰B90轎車市場表現也不錯。”一汽轎車銷售有限公司副總經理崔大勇告訴記者，去年一汽推出的奔騰B90轎車也主要面向公務車市場，這款車無論是在排量、價格還是空間上，都很有競爭力。在去年的政府采購會議上，福建省一次性采購了72輛奔騰B90轎車。

　　此外，廣汽傳祺已經進入廣州市、福州市公務車市場，并多次出現在重要會展場合作為指定用車；上汽的榮威950已經打入了浙江、江蘇和山東等省份的政府采購市場。

　　但多位業內人士指出，近年來公務車采購新政不斷向自主品牌傾斜，為其贏得了更多市場份額和發展空間，但據此判斷自主品牌迎來發展春天，還為時尚早。特別是隨著近年來合資品牌、外資品牌進軍國內市場的腳步越來越快，自主品牌面臨的生存壓力越來越大。

　　“公務車采購政策傾斜自主品牌，導向作用更為明顯，實際效果卻取決于地方政府。”中原證券汽車分析師徐敏鋒等多位業內人士認為，政府采購只占中國市場總規模的3％左右，相比每年數千億的市場規模，政府采購并不會對市場帶來太大影響，其重點在于引導和鼓勵意義。

　　負責紅旗H平臺研發的一汽集團規劃部副部長徐世利也認為，斷言自主品牌發展“迎來春天”還為時尚早。在研發紅旗H7車型中，深切感受到自主品牌與合資品牌的差距。這些差距既有汽車行業自身的，也有整個相關產業存在的短板，比如橡膠、鋼材等。

　　有專家指出，此前早就公布的《汽車產業調整振興規劃》提出，從2009年開始，各級政府和公共機構配備的更新公用車，自主品牌比例不得低于50％。然而，事實上公務車采購自主品牌的比例遠遠低于這個數字，要打破由合資品牌等在多年的公車采購中獨霸天下的格局并非易事，還有一定程度上存在的地方保護主義等，都將成為自主品牌公車采購破冰之旅的“攔路虎”。

　　“從長遠來看，國家對自主品牌的扶持除了側重公車采購自主品牌外，更多應該集中在扶持自主品牌的基礎研發環節，不斷提升自主品牌的核心競爭力。”一汽轎車股份有限公司總經理張丕杰說，只有自主品牌的質量不斷提升，才能取得消費者的信任，真正做大做強。

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