昨天，北京交通發(fā)展研究中心副主任溫慧敏做客首都之窗時透露，今年上半年本市交通擁堵狀況較去年同期有所惡化，擁堵指數(shù)比去年同期增長6.4％，指數(shù)在8.0以上的天數(shù)多兩天。作為緩解交通擁堵的一項政策，收交通擁堵費尚在研究當中。

    □現(xiàn)狀

    交通擁堵同比惡化

    據(jù)溫慧敏介紹，2010年全年交通擁堵指數(shù)為6.1。當年，政府實施了新的緩解交通擁堵的28條。2011年，交通指數(shù)下降至4.8為輕度擁堵。今年上半年的交通指數(shù)是5.0，比去年同期增長6.4%。工作日路網(wǎng)的平均擁堵時間是1小時40分鐘，比去年多了30分鐘。晚高峰有10天出現(xiàn)嚴重擁堵，指數(shù)在8.0以上，比去年多了2天。溫慧敏表示，今年上半年，交通擁堵程度隨著機動車保有量的增長變得更嚴重了。

    □措施

    交通擁堵費方案還在研究

    近幾年，有關(guān)收交通擁堵費的聲音一直未斷。溫慧敏昨天表示，是否收交通擁堵費目前還處在研究階段。但溫慧敏表示，應(yīng)對交通擁堵關(guān)鍵還在民眾，比如選擇乘坐公共交通出行，養(yǎng)成良好的開車習(xí)慣等等。

    溫慧敏表示，交通的需求管理和控制有各方面的手段，包括行政、經(jīng)濟等方面。經(jīng)濟手段的目的之一是讓人們有可選擇的余地，比如說英國收擁堵費，如果著急市民可繳一次費進去。另外，通過收擁堵費，實現(xiàn)交通在時空分布上的均衡性。雖然對于不交費的人來說，可能交通上受損失，但空氣質(zhì)量上受益了。

    溫慧敏說，收交通擁堵費是個非常復(fù)雜的工程，不光涉及工程技術(shù)方面的問題，還涉及很多因素，比如如何處理收費區(qū)內(nèi)居民出行問題；某區(qū)域設(shè)置收取擁堵費后，如何把交通流引導(dǎo)至其他區(qū)域等，這都需要系統(tǒng)的研究論證。

    原標題:京上半年擁堵指數(shù)同比增6.4％ 擁堵費尚在研究編輯：李沛然 來源：京華時報