C919大型客機是一種雙引擎窄體飛機，大小與空客320和波音737系列客機相似。目前，擁有東方航空、南方航空等23家國內外用戶，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

　　昨日，中國商飛C919前方總指揮部宣布，我國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機C919計劃5月5日在浦東機場首飛，如天氣條件不具備則順延。

　　放飛評審4月中旬通過

　　北京青年報記者從商飛集團獲悉，C919總裝下線之后，項目在系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等幾條主線穩步推進。為準備首飛，C919已完成118個試驗項目，經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗，并于2017年3月通過專家技術評審，4月通過放飛評審。

　　4月18日，來自中國工程院、中國科學院、民航局、中航工業、中國商飛等單位的25位專家，對C919大型客機首飛前飛機準備狀態、試飛機組準備狀態和首飛保障準備工作等進行了質詢、討論和全面審議。

　　經過嚴格評審，評審委員會一致同意，C919大型客機首架機通過首飛放飛評審，待完成后續全部高速滑行測試后，可擇期開展首飛。

　　昨日，中國商飛公司宣布，綜合各方面因素，國產大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛。商飛方面表示，如天氣條件不具備，則順延。關于首飛日期的選擇，中國商飛公司總經理賀東風此前表示，何時首飛將取決于各方面條件，包括天氣狀況、飛機和機組的狀態等。

　　C919最大載客量190人

　　據中國商飛介紹，“COMAC919”大型客機代號簡稱“C919”，“COMAC”為中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫，簡稱中的“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母。第一個9寓意“天長地久”，19寓意C919大型客機最大載客量190人。

　　C919飛機基本型全經濟級布局為168座，混合級布局為158座，高密度布局174座。其標準航程型設計航程為2200海里(4075公里)，增大航程型設計航程為3000海里(5555公里)。

　　設計經濟壽命為80000飛行小時/48000起落架次/25個日歷年。最大商載18900千克，標準商載15010千克。巡航速度0.78馬赫，最大使用速度0.82馬赫，最大飛行高度39800英尺(12131米)，巡航高度35000英尺(10668米)。

　　飛機采用后掠下單翼，大展弦比、超臨界機翼，正常式尾翼。翼吊兩臺高涵道比渦扇發動機。前三點可收放式起落架。全機長38.90米，翼展35.80米，全機高11.95米，主輪距7.62米，前主輪距13.47米。駕駛艙飛機采用兩人駕駛體制，配置大屏幕液晶顯示器(LCD)，采用側桿操縱。

　　首次應用3D打印鈦合金零件

　　據中國商飛介紹，設計過程中，飛機全面按照國際民航規章和適航標準開展設計研制并進行適航審定；飛機燃油消耗、座公里直接使用成本比現有同類飛機低；采用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機載設備等手段來改善舒適性；選用新型發動機滿足噪聲和污染物排放的要求。

　　氣動布局采用放寬靜穩定性和全機一體化設計技術，最終達到比同類飛機減阻5%的設計目標。航電系統采用IMA綜合處理平臺，不僅使機上的電纜連接器減少90%，大大降低機載系統成本，而且平均無故障工作時間(MTBF)可提高近4倍。

　　在材料使用上，C919飛機首次成功應用3D打印鈦合金零件，并在機身蒙皮和長桁結構上使用了第三代鋁鋰合金材料，先進鋁鋰合金的應用，屬國內首次、國際領先。相較于傳統鋁合金，鋁鋰合金的比強度和比剛度更高、損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機的壽命。

　　有業內人士評價說，與目前航線上運營的同類型波音737客機、空客A320相比，C919絲毫不遜色。

　　C919客戶已達23家訂單570架

　　目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

　　23家用戶中，包括東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空等航空公司，還包括國銀租賃、工銀租賃、交銀租賃、中國飛機租賃、平安金融租賃、建信租賃等租賃公司，以及美國通用電氣租賃(GECAS)、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶。

　　其中，平安金融租賃、建信租賃的訂單數量最大，均達到50架，工銀租賃和農銀租賃的訂單數量均為45架。

　　全面的國際銷售將需要得到美國聯邦航空局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的批準。4月26日，中國民航總局副局長李健在上海透露，作為中歐雙邊航空安全協定(BASA)磋商過程中的一部分，C919正在接受歐洲航空安全局(EASA)的適航審定。

　　關注

　　C919首飛哪些產業和上市公司受益？

　　據商飛提供的數據顯示，中航工業集團承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。例如，機頭由成飛公司制造，前機身和中后機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，后機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。

　　民營企業也在國產大飛機制造中分了一杯羹。比如C919FEIJI D RAT艙門就是由一家名為“西子”的民營公司提供，這家以裝備制造為主、跨行業經營的綜合型企業集團，與江蘇一家生產汽車燈具的民營企業彤明公司，成為入圍國產大飛機主要供應商中為數不多的民營企業。

　　江蘇民營企業彤明車燈有限公司與英國中輝投資集團的合資企業彤明公司，由彤明車燈有限公司控股，此前主要生產“彤明”牌高檔汽車燈具，“文煦”牌汽車內、外飾件，產品主要覆蓋轎車、大客、皮卡、SUV、重卡、輕卡等系列，主要配套的汽車廠商包括一汽、鄭州日產、奇瑞、昌河等。

　　中航工業與GE成立合資公司后，將民用綜合模塊化航空電子系統(IMA)業務和相關管理流程、適航體系都整合進了合資公司，合作的范圍和模式可謂空前。一些分析人士甚至認為，這是迄今為止中美合作最為深入的一次，因為其中還包括共享一些機密核心技術。

　　霍尼韋爾航空航天集團與博云新材合資成立了霍尼韋爾博云航系統(湖南)公司，為中國商飛C919大飛機項目提供機輪和剎車系統。

　　博云新材方面發布的公告稱，因C919國產大飛機的售價暫未有官方數據，其剎車系統造價占總成本的數據暫不確定；另外，C929大飛機還未開始招標，暫無進展情況。

　　鏈接

　　C919的10年大事記

　　2007年

　　2月26日，國務院召開第170次常務會議，原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。

　　2008年

　　5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔成立。

　　2009年

　　1月6日，中國商飛公司正式發布首個單通道常規布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。

　　12月24日，中國民用航空局正式受理C919大型客機型號合格證申請。

　　12月25日，C919大型客機機頭工程樣機主體結構在上海正式交付。

　　2010年

　　11月15日，C919大型客機1：1展示樣機在珠海航展上首次展出，獲得100架啟動訂單。

　　2011年

　　4月18日，C919大型客機首次型號合格審定委員會會議在上海召開，C919飛機研制全面進入正式適航審查階段。

　　12月9日，C919大型客機項目通過國家級初步設計評審，轉入詳細設計階段。

　　2012年

　　7月31日，《C919飛機專項合格審定計劃(PSCP)》在上海簽署。

　　12月9日，C919大型客機項目通過國家級初步設計評審，轉入詳細設計階段。

　　2013年

　　12月30日，C919飛機鐵鳥試驗臺在中國商飛上飛院正式投用。

　　12月31日，C919大型客機項目首架機頭在中航工業成飛民機下線。

　　2014年

　　5月15日，C919飛機首架機前機身部段在中航工業洪都下線。

　　8月1日，C919大型客機首架機中機身部段在中航工業西飛下線。

　　8月21日，C919大型客機首架機中后機身部段在中航工業洪都下線。

　　9月19日，C919大型客機首架機在中國商飛總裝制造中心浦東基地開始結構總裝。

　　2015年

　　2月11日，C919大型客機首架機后機身后段完成制造并通過適航審查，正式交付中國商飛公司。

　　7月22日，CFM國際公司首臺CFMLEAP-1C發動機交付中國商飛公司總裝制造中心浦東基地。

　　11月2日，C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線。

　　2016年

　　4月11日，C919大型客機全機靜力試驗正式啟動。

　　11月，東方航空成為C919飛機全球首家用戶。

　　12月25日，C919飛機首架機交付試飛中心。

　　2017年

　　4月18日，C919大型客機通過首飛放飛評審

　　4月23日，C919大型客機完成高速滑行抬前輪試驗。

　　計劃，5月5日，首飛。

　　本組文/本報記者 藺麗爽 供圖/東方IC