正在施工中的西九龍高鐵總站工地

　　日前，東方網(wǎng)記者在香港采訪時(shí)了解到，截至2017年3月底，廣深港高速鐵路香港段整體工程已完成90%，預(yù)計(jì)將于2018年第三季度完工。未來(lái)，內(nèi)地旅客可以坐著高鐵直達(dá)香港西九龍總站！

　　圖片說(shuō)明：正在建設(shè)中的廣深港高鐵香港段西九龍總站工地

　　香港市民穿過(guò)高鐵工地臨時(shí)開(kāi)辟的通道

　　廣深港高速鐵路全長(zhǎng)142公里，其中內(nèi)地段為116公里，香港段為26公里，車站包括西九龍、福田、深圳北（龍華）、虎門(mén)及廣州南（石壁）。廣深港高速鐵路香港段投資844.20億港元，2010年正式啟動(dòng)建設(shè)。而在此前十年，香港別行政區(qū)政府已經(jīng)提出興建高鐵香港段項(xiàng)目。2008年，項(xiàng)目確定由特區(qū)政府撥款興建，并委托港鐵公司實(shí)施。2009年，特區(qū)政府批準(zhǔn)了高鐵香港段鐵路方案。2010年，該工程撥款獲得通過(guò)并開(kāi)始動(dòng)工。

　　高鐵工地施工方港鐵的標(biāo)識(shí)

　　截至2017年3月底，香港段項(xiàng)目整體工程已經(jīng)完成90%。其中，西九龍總站的混凝土結(jié)構(gòu)工程及入口鋼結(jié)構(gòu)組件的組裝已基本完成，現(xiàn)正進(jìn)行外墻系統(tǒng)的玻璃及鋁組件安裝工作；隧道段的高架電纜及路軌鋪設(shè)安裝工程已完成，隧道段高架電纜全線通電；第一、第二列高鐵列車已經(jīng)運(yùn)抵香港，并正進(jìn)行測(cè)試及試運(yùn)行。

　　環(huán)保是廣深港高速鐵路香港段的一大亮點(diǎn)，26公里全部為隧道形式，建成后，不影響地面生態(tài)和郊野公園，可減少汽車量、耗油量、溫室氣體排放及噪音污染，從而降低了對(duì)環(huán)境及沿途居民小區(qū)的影響。據(jù)測(cè)算，高鐵的能源消耗量只是飛機(jī)的六分之一，碳排放量只是飛機(jī)的十分之一。

　　西九龍高鐵總站模型

　　廣深港高鐵香港段設(shè)計(jì)最高時(shí)速為每小時(shí)200公里，建成后，旅客來(lái)往香港與廣州兩地只需要48分鐘，而目前乘火車從紅磡至廣州東需要約2小時(shí)；來(lái)往香港至福田僅需14分鐘，來(lái)往香港至深圳北僅需23分鐘，而目前乘火車從紅磡至羅湖、紅磡至落馬洲分別需時(shí)為45分鐘、49分鐘。同時(shí)，旅客于深圳北站可換乘杭福深客運(yùn)專線到達(dá)杭州、福州、廈門(mén)等內(nèi)地城市，于廣州南站換乘武廣、貴廣、南廣等客運(yùn)專線可到達(dá)長(zhǎng)沙、武漢、北京、貴陽(yáng)、南寧等內(nèi)地城市。

　　香港路政署鐵路拓展處處長(zhǎng)陳派明介紹廣深港高鐵香港段情況

　　香港路政署鐵路拓展處處長(zhǎng)陳派明向記者介紹了西九龍高鐵總站的情況，該站占地11公頃，主要設(shè)施將設(shè)于地下，總建筑面積約38萬(wàn)平方米，其中地下一樓為售票大廳，地下二樓為抵港層，地下三樓為離港層，地下四樓為站臺(tái)。在地面則設(shè)置有面積約8900平方米的綠化廣場(chǎng)，連通高鐵總站地面樓層、九龍站、柯士甸站及西九龍文化區(qū)，為市民和旅客提供優(yōu)質(zhì)的公共綠化休憩空間及舒適的步行環(huán)境。車站天幕呈流線型，由4000多塊大型玻璃組件以及16000多塊鋁板構(gòu)成，其中90%為不規(guī)則形狀，施工難度極高，而作為主要力學(xué)支撐的V型構(gòu)架設(shè)計(jì)，則像一棵棵參天大樹(shù)張開(kāi)枝椏，進(jìn)入車站，仿佛讓人有置身原始森林的感覺(jué)。

　　未來(lái)廣深港高鐵香港段通車后，預(yù)計(jì)首年的乘客輸送量約為每天10.9萬(wàn)人，將會(huì)帶動(dòng)香港本地會(huì)展、飲食、零售、旅游等行業(yè)的發(fā)展，吸引更多內(nèi)地游客及國(guó)際游客通過(guò)高鐵造訪香港。